废旧动力电池回收利用调查：动力电池梯次利用产业加力破局 电池标准、成本等根本原因有待突破

电动车包在承租试直通和高功亲率南站零售商。”蓝谷特质（北京）能源科技有限日本公司总裁孙杉时说。2021年，蓝谷能源作为符合标准《信息技术汽车废旧的动力蓄电动车综合为了让从业人员规约条件》的跨国企业（旧称“白名单”跨国企业），全年周内定时的动力电动车数百兆瓦时，已已是国内定时数目较少、品类较少、方式而多样的的动力电动车定时及以次为了让跨国企业之一。

华友钴业有关负责人简介，近来，日本公司充分运用了“大城市特质能源互联网以次为了让”服务模型，致力绕过科技、特质大城市、信息技术高功亲率等领域的以次锂电动车领域，包在括5G无人物流车、外卖或递送乘用车、大城市环卫乘用车、通信备电的产品、冷库备电、数据库备电、储充一体化等领域故事情节，已在北京、北京、蛇口、广州等60多个大城市试直通。

电动车标准规约、开销等困境有待跃进

“2020年，日本公司增购以次电动车的含税价格为0.4元/瓦时，而同类型增购全另行锂电动车的含税价格为0.5元/瓦时左右，并存电动车的若有非常明显。”一位电动车以次为了让跨国企业的负责人告诉另行闻全球化活动者。

“前年，定时废旧的动力电动车少于消费市场价格高达0.2元/瓦时，定时后的测定、原材料、运输等花费少于开销为0.18元/瓦时，这么一来，跨国企业很难赚到到银两。”另一位电动车以次为了让跨国企业负责人透漏，当年以来，锂电动车逐年涨，废旧的动力电动车价格也水涨船高，不过，并存电动车的若有被拉长了。“这让不少以次为了让跨国企业看不到了机但会。”

“不管消费市场资源分配彼此间如何变动，以次为了让的仅次于效用都是低开销。”刘国锋时说，只有以较低的开销赢得较低的机动性，从而在某些领域故事情节赢得良好的生产力，才但会有更多跨国企业选择常用以次电动车，废旧的动力电动车定时为了让多层次才能顺畅。

刘国锋认为，作为领域跨国企业，低开销不仅要求一次性增购开销有水准，还要不具备较低的维护开销。“这对以次为了让全多层次重申了颇高的要求。”他推论，为了让以次电动车更有消费市场水准，的动力电动车生产跨国企业和整车跨国企业，应以在研发该系统就主动标准规约化，力争明白电动车包在结构设计、被装材料的通用，方便以次为了让跨国企业顺利进行低开销的自动化回收、材料分选和测定重整。能否理论上控制回收、测试、分组、成组、电动车管理机构等各环节材料及塑胶开销，将种系统开销控制在另行电动车开销的20%—30%，是以次为了让的的产品最终与否的前提。

这两项，在废旧电动车总量早已翻倍在短期内、数目效益很难达成的情况下，转发检核发布的3批共计45家“白名单”跨国企业，在开销控制方面依然依赖于较少难度。

“我去看过广州附近的几家废旧电动车回收跨国企业，它们右方乡间、厂内简陋、人工操作、环境污染严重。最让人担心的是，购入来的的动力电动车包在，经手工艺回收成模组后，只需简单测试一下机动性，就但会拣选被装成各有不同规格的以次电动车。”公司总部废旧电动车定时厂内负责人实是担忧地时说，一些操作不规约的跨国企业，生产开销低，可以在消费市场上买进定时废旧的动力电动车，给规约跨国企业带来了较少开销负担。

河北之中化锂电科技有限日本公司有关负责人敦促，相关机构如能帮助废旧电动车日本公司和“白名单”跨国企业直接对接，减少之中间环节，将但会促进废旧的动力电动车定时为了让更加合法、合规。

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