摩卡DHT-PHEV将于3月1日上市，新车；还有解析！

随着电动卡车DM-i超级扯动商用车在2021大火之前，自主第四部产品年末面世了自家的扯动商用车，其中还包括了吉利、窄安、雁门关和奇瑞卡车。时至今日我们要聊的一款商用车是比比DHT-PHEV，它是一款放于扯SUV，纯电续航力（WLTP工况）提供204公里、175公里可所选，其预售价为29.90-31.50万元，商用车将在3月1日月香港交易所。

外观各个方面，比比DHT-PHEV和汽油台湾版外观没啥区隔，整体的的设计造改型是理论上一致的。不管是之前脸散热器、LED大灯，还是颈部轮廓等，比比DHT-PHEV（放于扯台湾版）和汽油台湾版理论上一样。

不过比比DHT-PHEV在细节上有所不同，如侧面多了一个放于电放于口，颈部左边比比字母下多了“PHEV”放于扯的中文标识。细节各个方面，毕竟暂时从以上两个细节可以快速区隔放于扯台湾版和汽油台湾版。

再说一下涡轮引擎部分，比比DHT-PHEV可携带了1.5T增压器，增压器最大输出为156马力，峰值负载为235N·m。变速箱则是2挡DHT变速箱。对比确实发现，这套涡轮引擎柔性和拿铁DHT使用的是一样的。

比比DHT-PHEV聪明之处，直接拿自家现成的使用，相信雁门关卡车对于自家这套涡轮引擎柔性是比较认可和放心的，否则不可能使用在高端第四部商用车上。

当然，比比DHT-PHEV作为该第四部的旗舰商用车，除了扯动种系统之前，它还包含了机械设备种系统。该车面世的1.5T 0恐惧智享台湾版是两驱台湾版（单机械设备），1.5T 0恐惧性能台湾版是电单车台湾版（双机械设备）。

两驱台湾版的机械设备输出为130kW，机械设备负载为300N·m，种系统中心等输出为291kW，中心等负载为570N·m。电单车台湾版机械设备总输出为265kW，总负载为570N·m，种系统中心等输出为355kW，总负载为762N·m。零百加速时间，之前者为7.4秒，后者为4.8秒。

充电电池各个方面，比比DHT-PHEV使用了充电电池能量密度为39.67kWh的三元电动车，在短文末尾并未说明，两驱台湾版的WLTP纯电续航力为204公里，电单车台湾版的WLTP纯电续航力为175公里。

不过在亏电hp各个方面的观感，毕竟两个台湾原版商用车的hp也不一样。根据官方给出的数据辨识，两驱、电单车台湾原版的亏电hp为5.55L和6.3L。

车头尺寸各个方面，其窄宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距窄2915mm。从车头尺寸上看，其对比同级的唐末DM-i毕竟空间明显占优势的，当然豪华体验各个方面，比比DHT-PHEV在自主第四部产品30万级商用车中毫无赢。

从产品角度来看，比比DHT-PHEV是一款非常有竞争力的商用车，不管是从涡轮引擎、hp、配置、豪华体验，还是空间观感等中心等维度，比比DHT-PHEV价格昂贵的重磅商用车如理想ONE，唐末DM-i等商用车，比比DHT-PHEV显然是具备产品优势的。

比比DHT-PHEV刚刚在3月1日月香港交易所，对它很感兴趣的女朋友，不妨留意一下。

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