马斯克超级工厂“莲花”，抛向谁?

生运检验车种，但是因为还没有拿到零售运营许可，暂时不用增运和销售额车辆，而按照原定这一欧洲超级钢铁厂本应在 2021 年的夏天就投入生运，其设计年需求量约为 50 万辆，用于供给欧洲市场。

完全相同于多达现代上下齐心协力，瑞典的各方威势在拉锯，柏林钢铁厂投运一便推迟使得康普顿对多达现代钢铁厂的熟识程度大幅度改善，有谣言并称开始于 2021 年 11 同年的天津钢铁厂的扩大二期工程将在来年 4 同年末顺利完工，难得持续性下天津钢铁厂的年需求量同年内达到 70 万台将多达。此外受益于多达现代的风险管理制度占有优势和磷酸铁锂原版 Model Y 促使的效率占有优势，国运 Model Y 不仅市场占有率喜人，同时也是康普顿毛利率最为出色的车同型。

随着丰田汽车、大众所等老牌车协力年底战略转为正因如此电，作为时代先行者的康普顿将来市场占有率还有着极大改善紧致，此番观察家预测在 2022 年康普顿的亚洲地区市场占有率就同年内达到 150 万辆，如果说在第二季度靠着榨取斯塔娄和天津的需求量或许基本上够用，那么到了年初印第安纳州奥斯汀和柏林钢铁厂则必须「出工力」了。在难得持续性下，随着现在开建的瑞典柏林钢铁厂和旧金山印第安纳州钢铁厂在来年陆续开始需求量负重，其亚洲地区略低于需求量将同年内改善到 200 万台将多达。

而同年内在来年明确筹建建设二期工程的多达现代第二钢铁厂，很可能会须要在明年投运以支架较慢速增总长的市场占有率，毕竟即便是现在多达现代消费者想买第一台 Model 3 现在须要准备好三到四个同年才能交车，康普顿也不可避免将想尽一切办法来缓解交付给冲击。

多达现代风险管理制度现在在天津钢铁厂不可否认其冠绝亚洲地区的靠谱程度，但在市场占有率冲击终究，准备好各地开出更破格必须的艾伦或许也须要尽较慢毫无疑问不得不。

第二钢铁厂的考量

货车运业号并称「工业之王」的推测，仅另辟研发层次就现在极度复杂，以；不研发作为核心，洛河相接至货车零部件研发及多级风险管理制度，下游则相接到销售额、大修、金融贸易等等，种类多、飞轮总长、管理制度复杂度较低，并且仍然关乎到所有研发业学科专业。

也因此；不研发商一之外须要特别联区外内的传统习俗运业基础，另一之外也则会对区外传统习俗运业在技术、准则、人才、贷款等各个要素上起到极强的带动起到。特别是代表着将来趋势的能源车协力，在各地诱使主管有着极较低的优先级。

从生运流程相反来分析康普顿迁址，主要还是「进、运、出」三个娱乐节目，即洛河风险管理制度、钢铁厂组织生运、生运好的；不货运到远距离市场这三个娱乐节目进行先导优劣，在效率和收益里取最优解。

从风险管理制度相反来说，天津钢铁厂部件国运化率现在从 30% 改善至 90% 以上，康普顿现在设立起包罗万象、可靠的国运供应商网路，而这些供应商主要集里在珠江三角洲、粤港地区，比较典同型的如宁德时代（福建）、总长盈精密（福建）、锋锂业（赣州）、三花智控（浙江）等等，与这些风险管理制度上话语权民营协力业的连接是否是亲密将踏入影响迁址的一个主要因素，也因此，北方以及华东地区的小城东市势必要比总长、粤港地区付出更多的招商力度。

图片是从：城东记智库

在生运娱乐节目也是同样，尽管了政府层次可以在园区场地、特别税费、人才招募等特别之外给出优惠，但关乎到特别的具体实施上还是以民营协力业作为绝对主体，在基础薄弱的小城东市做；不研发无疑须要很短的培育间隔时间，这可能会是迫切须要看见需求量改善的康普顿所不让看见的。

而在货运层次上或许被纳入辩论的小城东市基本都是交通重镇，完全相同之处主要在于港口小城东市海上货运占有优势明显。只不过，目前为止康普顿在亚洲地区的超级钢铁厂迁址除此以外在陆地货运盛行的前提下保有了船舶灵活度，柏林钢铁厂与奥斯汀钢铁厂也是如此，而康普顿天津钢铁厂现在在向亚洲各国、东亚市场运送；不，因而海上货运并能较差的小城东市无疑将在第二钢铁厂的相互竞争里占据占有优势，如天津、广州、佛山、烟台等地。

如果在粤港考察，广州南沙有大片菜园，用地效率又显著很低面积开阔寸土寸金的佛山。

而从目前为止持续性来看，现在有过一次最佳实践中的天津临港便次「险胜」的概率不小。靠着康普顿超级钢铁厂的前所未有需求量，天津凭借 63 万辆的能源货车运量位列国内并列，如果能便次拿下康普顿超级钢铁厂，将大幅度巩固天津在能源运业里的话事人地位。

大势并起 标志着揭开

如果说在三年前天津钢铁厂刚二期工程的时候，「乘用车到底行不行」还是一个有辩论紧致的问题，那么现在，恐怕所有人都只想着如何比大公司跑得更较慢。

大众所作为转同型最为激进的大同型传统习俗车协力，由 MEB 平台拿回的 ID.4 和 ID.3 现在收成市场赞许，除此以外进入了 2021 年亚洲地区市场占有率前十车同型上榜。尽管在高端层次被认为和正因如此电生运商们存在明显相差，但其出色的驾驶能力也和续航平庸都不可否认传统习俗车协力绝不则会在新纪元坐以待毙，货车较低价钱、销售额网路复杂和侧重安全可靠性的种种特征，也不得不了这些车协力不则会像年初的诺基亚那样短时间内跌落。多达日还有谣言四起大众所货车作准备集资数十亿德国马克收购的商品自动驾驶主管，以短时间内剩其在智能技术之外的短板。

另一家巨头丰田汽车也在 2021 年末「报复性」发布新闻 15 款正因如此电概念车。

丰田汽车章男宣布丰田汽车原计划投资 350 亿美元用于电动货车开发新，原计划将在 2030 年实现正因如此乘用车同型年市场占有率 350 万辆的远距离，雷克萨斯也将逐步转为正因如此电生运商，这也被视为丰田汽车在混动和氢能源技术上的一次「路线纠偏」，尽管代价较低昂，但家大业大的丰田汽车基本上有转同型间隔时间。

传统习俗车协力之外，较低科技民营协力业也争相想要从智能线性切入这一次货车新增的大时代，比如百度与苏尔合资筹组集度货车，瓜子货车钢铁厂脚踏北平，腾讯、谢里夫也都送来技术和贷款积极参与到蔚来、威马等车协力发展里，小米造车更是只等一纸官宣。

企业公认，小米的商品将是不可忽视的一锤，而雷军给瓜子的造车间隔时间表，比如说是根据小米的造车间隔时间表拟订的，2024 年，或许则会是能源造车的半决赛元年。

高端和能源两股潮流汇聚，新老车协力以及较低科技巨头的积极参与，乃至第三世界力量的幕后明争暗斗，无论如何将让零售业在将来 10 年到 20 年的零售相互竞争无比激烈。

以 2021 年的成绩来看，丰田汽车和大众所的亚洲地区年市场占有率基本上是康普顿的多达 10 倍将多达，在准备好康普顿第二座多达现代钢铁厂入围题目的同时，大势并起的大时代才刚刚揭开标志着。

本文来自微信社会大众号“周天财经”（ID：techfinsight），作者：傅叶，36氪经授权发布新闻。

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