1月乘用车上险数分析：开年销量微跌，新能源占比下降，全年趋势已依此？

1月初卖出的微跌，给全年的卖出季度奠定了明快。

这个明快的含义有二：

1. 猛狮的产品基本数目相对于2022年不时会时有发生大的调整。

从当年8月初起，猛狮卖出连续出新现回升，这其中有2020年上半年消费者而政府造成的颇高大数情况，也有以外大明星车企、大明星产品并未跟上消费者迭代的再加。

但是从2022年开始，一方面同比大数常态化，并未太多的黑天鹅要素，另一方面品牌布局已进入取而代之列强早期，很难有具备实际上结构复杂优势的其余以外。车企在卖出以外，时会更加注重结构性上升与盈利性上升，换言之卖出在车市存量早期、产业变革早期，不是车企唯一注目的要点。

2022年车市在基本结构复杂趋稳的前提下，时会呈现新更强的结构改变与颈部集中效应。

2. 颇高技术的产品扩张遭遇不确定考量。

2021年拉动颇高技术的产品颇高速上升的主要考量是代步车的产品、非主流插电混动的产品、颇高素质非主流正因如此电动的产品和颇高素质插电混动的产品。但是自2021年上半年开始的动力电池原材料价格疯涨，反转动力电池库存不足，对代步车的产品诱发较大的影响。

价格寻常型的代步车，无论是考虑涨价对策，还是暂时拾起产品线对策，都时会让这个早就在一环以下城市扎根的细分的产品出新现离心力，早就培养出取而代之消费者习惯将确实被打击。

因此，2022年车用的产品的上升，需要依靠更多非主流猛狮与颇高素质猛狮的努力工作。在当年底颇高技术小汽车卖出占总比连续突破20%后，1月初之内至13.9%，是目前颇高技术的产品短期承压的体现。

基于国内车市的布局改变，以及对消费者洞察的迭代，《童济仁小汽车卫报》将在2022年对每月初车市卖出探究的具体内容表现形式进行时倡导。除综述篇外，依然根据传统意义上的猛狮、颇高至等进行时不属于、顺序排列、探究，而是从实际专用车场景和消费者需求出新发，从代步车、非主流车、颇高素质车三个也就是说进行时的产品卖出深入研究，对当月初卖出的关键特征、车市重大事件、潜在趋向于等进行时研判，渴望对小汽车行业相关从业人士，有较小的参考价值。

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