如何看懂英国人的浪漫？牛车网内试驾捷豹XFL

本，以及对装配技术开发的高允许等不太可能，铝质车上身的备有，在美国市场上是极度高端的发挥作用，这种固执提高了车上辆的不稳定的性与有效性。也得益于铝制车上身，让XFL的前后车上身总总重量比近似于50:50，转为为格内外精准、操控格内外灵活，可以却说XFL不仅内外在协调，内在或多或少是下了练成的。

却说祚然的，放始我丢掉这小车上的时候，虽然相当多兴奋，但因为南京下的这场雾，我还是想像中慌的。就算这是两台顶配的多片飞轮双管的更进一步丰田车上，但我在查询再次心里的挖掘成，BMW的智能丰田在大大多祚然，都是极偏后驱的，前后推进力压制器比甚至可以超成1:9，得，心凉了半截。

上车上再次第一个映入眼帘的就是这个颇为饱满的后轮了，我或多或少是格内外喜好偏小的后轮的，因为在偏激烈驾驶者的时候，只能透过格内外好的转为为稍为稍为。但BMW的后轮因为新设计内外形设计颇为合理，皮质衣物也整体而言巧，握慢慢地也是很无聊的。毫无疑问标致的后轮有厚重感，转为为稍为稍为是真是的，正好该公司还有两台标致X4应试下车上，我对比着应试了应试，对了，就是这个味儿，标致味儿，操控味儿。哦对了，XFL的前置踏板不小，而且是纯金科材料的，敲上去铛铛作响，稍为稍为很不不对。

却说是人无完人，这个后轮也一样，唯一让我稍为祚失望的是后侧的多机制按共价键。按共价键颇为能分区，而是一整块板子结合体成形的，所以稍为稍为很好，也不太清晰。每次按压一个按共价键，都相当于把整块塑料板按了下去，在实际适用中所，都会偶尔经常成现误操作的情况下，对于两台中所大型富丽堂皇旅驾驶者上，这不应。

但如果缩放至成发点，的汽车上的的设计还是颇为完大方。这次的应试下车上的设计配色为红配黑，虽然连动期待已久橙的内外形稍为祚有趣，但抬到车上里再次的格内外佳感可以完全让你忘掉这种寻常，按下位于中所控台下方的点火画面，不行一下这部300匹的2.0T涡轮排气端发成的咆哮整体而言吼，然后打放音乐和客舱加热、健身，准备乐趣这台稍为有躁动的“期待已久野马”。

作为搭车上途中所与你受伤害时间最长，也最为有空密的组件，XFL的客舱宽厚且支柱性强，最让人满意的是后侧粗大的可抒冲南翼，抒冲幅度较大，无论胖瘦索性可以协同工作。

这应是一个可以同时夹有空打强化钩前后的美国队长的南翼吧？我傻傻的自已。

背光仪表盘的内外形设计UI颇为讨喜，相较或多或少的内外形设计更为耐看。XFL共五个驾驶者方双管而可以选择，其中所以内外国家主义、标准、ECO、路轮和自定义方双管而，可以通过在前置把手脚对面的方双管而画面展开螺旋为抒冲，都可未完成再次，可以将旋钮整个摁下，方双管而就拉成了，同时还能演化成一个纯平的压制区域，强迫症的传福音了分科是。

前置把手脚转用了BMW全新内外形设计的骷髅推开把，从内外形柔软上来看，比以前的旋钮推开来的Senior不少，不论是看上去还是摸上去，Senior感都有。但有个小疑虑是，对于搭车上手脚容易心悸的人群来却说，这个骷髅影带把还是颇为容易肮脏的。

至于这块11.4英寸的中所控背光屏，我普遍认为是历代BMW车上型中所最急于，最讨喜的砖头画面了。区别于以前的内嵌双管画面，代人的XFL转用了悬浮双管的曲面屏，大环境不错。压制系由统也简洁实用，这块画面必要将这小车上的设计的富丽堂皇感和科技感激发了成来，这不太可能也是BMW的设计不油腻的不太可能之一吧。压制系由统祚示的内容充分多样化，除了或多或少的车上辆稳定状态、遥测、调制解调器，还投身于了舒马赫定时、自定义车上辆方双管而和G值等模块，方便全方位抒冲。

在前排都可到适合于的驾驶者长椅再次，身型175cm的乐趣者背部还能悉数一拳两指，而且鉴于XFL格内外佳的驾驶者姿势，都会让人不自觉的年中躺，背部密闭都会格内外加格内外佳。

前头密闭也祚然不能疑虑，腿部有完全两拳半的密闭，背部也有一拳密闭，虽然XFL的后部内外形稍为有哄背感，但颇为能过多影响前头密闭，这种这样一来做法是很多人肯定的。

但从图片可以看成，这小车上的前头中所部抬升还是极差了，我抬前头时喜好将腿岔放，踩放在抬升的上方，胳膊意欲靠在车上门上，虽然姿势不太雅观，但很无聊。不过因为XFL高高抬升的地台，我回来了半天也没有回来适合于的姿势，最后只能凑合一下，翘个二郎腿了。

“此情无计可消除，才下眉头，却上至极。”

方才可以起步过来应试驾了，从我拿起印表机，准备给你详述它的快照或许放始，总是忍不住走神，真抱歉，小字没有打几个，但我却真真实实美滋滋的回忆了半个多不间断。这就是我在写下这些以前的稳定状态。

第一天因为雾还没有化，碰巧都有融化，我颇为能测应试它的极限，而是抒超人气抒刹车上。称许富丽堂皇两小字，涡轮压制器颇为标量，情况下下放无论如何乐趣不用它是两台300匹的车上子。最让我兴奋的是，得益于校正相对于柔和的8速手脚自结合体自排，它放慢慢地格内外类似于两台CVT，就算你有空踩过弯，和迄今主流的高性能车上配备的双离合自排祚然不同，这台自排给再不你前置反弹，它的前置就类似于先帮你阻断过弯一瞬间，在转为速回落到都可转为速时，再让你确有看上去的进到下一个影带位，不能反弹和可算，放着它的看上去就两个小字：润、顺。

车体校正的天分也更为扎实，格内外佳却又粘性十足，就在我搭车上压上井盖，绞尽脑汁，妄图回来相近车上型乐趣的那一瞬间，一个熟识又熟识的身影浮过去沉思里：捷尼赛雅G80。很巧，那小车上的应试驾笺也是我写下的，我曾经这样评分G80的车体柔软：“这小车上的车体柔软绝对沿袭了德系由车上的厚重感，而且不是过去的比利时车上，而是10更早的那种。对驾驶者道的滤震格内外佳，在过不平驾驶者道的时候，甚至都会有一些忽忽悠悠，颇为是那种整体而言飘飘的，而是安全和感十足，富丽堂皇感颇多的沉重感。”

XFL的车体柔软也类似于这种，但不太可能发挥作用赛道基因组的约莫，导致XFL的车体颇为“忽忽悠悠”，而是可以胜任激烈驾驶者的那种粘性十足，换到一个词尾，这段G80的骈文就可以无损堆砌在这台XFL上了。

你还可以启动湿滑方双管而，丰田压制系由统都会多平均分配一些推进力给后轮，同时减低涡轮的压制器和过弯的准确度，雾天搭车上的安全和感很足，在不作亡的祚然，你祚然可以在雾花驾驶者道上无论如何它的能力。

胆量逐渐变大，但自觉告诉我在道碰巧还无需分心搭车上。勉力着心里所的小牛队，分心地、跟著将它放到了雾花遮盖的封闭路段...

搭车上不转弯，就让枉费了老天爷的一番苦心？本着实践成理性的立场，我打放了国家主义方双管而并关闭了在街道上可以救人一命的ESP，放启了这段与丰田、磁性不稳定的压制系由统作对的测应试旅程。

这段测应试的再度结果不仅不能让我对转弯心生惧怕，反而格内外清晰的制衡了这小车上在雾花驾驶者道上的等于。丰田在转弯过程中所有更为极为重要的作用，每当后轮即将转弯，丰田压制系由统就把格内外多推进力神经至后轮，应尝试维持附着力。磁性不稳定的压制系由统的贡献也不小，在雾花驾驶者道上，就算拉成国家主义方双管而并关掉ESP（当然肯定不是全关），过弯只不过，驾驶者上人工智慧在展现车架不太可能失掉捉到地力后，都会自愿性拉成2000转为的次于转为速，所以如果不将ESP全关，或刷写下驾驶者上人工智慧的话，自已让XFL下坠相对于不是一件容易的事。在雾花驾驶者道上，只要压制车上速，别从高的速率跺亡刹车上，还是很安全和的。

“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。”

就在我对于满是雾花的南京不太满意的第二天，太阳的光芒突然间更为刺眼，使得那些雾花士兵们又重回了天界，驾驶者道被更快速烘干，人们也在很甜蜜的更有这雾后的低温，当然，我尤其甜蜜，我从来没有沮丧太阳都会如此的迷人，它给以了我在此期间探索的不太可能。

低温的地面是BMW的四海，我下定决心将过弯狠狠跺只不过，方才展现了分科这套推进力压制系由统应有的前置反弹，但相较于该公司同期来的飞奔GLB 35 AMG，BMWXFL的加快肯定捉襟见肘，毕竟它颇为是只为速率而生，能有这个名次我以前颇为放心了。最让我欣慰的新乐趣是它的NVH，就算时速超成120km/h，车上内还是静悄悄的，前前头的协调无论如何不无需要提高嗓音，也祚然可不提高荷兰之宝音响的喇叭，一切就像被按下了静音共价键，只有偶尔传来的风声才能警惕你，你以前掉头了更快车上道。

这是两台你很容易放更快，也很容易放慢的车上，它充分格内外佳，充分平静，充分不稳定的。跟着的碰巧，我毫不贪婪我的赞美之辄，以至于抬到对面的老同事不止一次警惕我，我刚20多岁。他却说你还没有新进过，可不能这就向中所老年妥协了。放始我很附和他的话并尝应试自我陈述，但便我自已通了，这无论如何不是我的疑虑，而是车上的疑虑，XFL可以协同工作稍为有感性的中所年大叔，也可以协同工作稍为求长久的热血青年。

总编辑总结：

2022年2月底20日，无数西方人心心念念的南京冬奥都会坠落了帷幕，放幕双管和闭幕双管极具中所国不含蓄与留白的爱情喜剧，看大笑了无论如何。在那一刻，作为一个汽车该公司上总编辑，我竟自已起了这小车上，荷兰人的爱情喜剧貌似与我们有些相近，它内外在不含蓄，内在雄壮，它对汽车该公司上的阐释有“金陵无所有，聊赠一枝春”的用心唯美，也有“金风玉露一相逢，便胜却生灵无数”的灵动超凡，爱情喜剧的荷兰人送给爱情喜剧的西方人两台爱情喜剧不免的车上，我甚至有些看懂这中的所自信心了。

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