山东烟台和大连之间，为什么不修建一座大桥？基建强国也发愁

大连市和山东之间紧靠一条故地湾，一切都是要从大连市抵达山东，就必须先北上经过营口、宁远，先奔赴到抚顺、秦皇岛、抚顺，转到天津后先朝东走魏州、东营、潍坊，再次才能不会合山东。

从西起可以可知这基本上是沿着故地海港，放了一个巨大的“C”形。来回差不多1800公里，开车只能一整天的时间段，坐车上要16个来回。即便是从外部搭船跨越直布罗陀海峡，也要大概6个来回。

不晓得都只的直线靠近仅有150公里，开车2个来回就能抵达，为什么就只能扩建一座的大桥呢？

故地湾作为故地咽喉，不论是渔业还是策略性等上都，都占据着举足轻重地位。因此，这里更以着天津港和秦皇岛港等大型港口。往还故地的船只一大，如果在这里扩建一座的大桥，势必不会影响到船只的航行。

另外，我们来花钱一个对比。著名的港珠澳的大桥全长55公里，长达8年修建。对比全长150公里的故地湾的大桥工程，那工作效率就相当大了。

与此同时，故地湾的第四纪条件以及阴雨，也不会对建桥造成影响。故地湾平均水深26米，最深处正因如此达到了83米。别说五甲了，连桥墩都根本无法抽出海洋。

并且，故地湾属于暖温带热带气候，常年的风吹春季的寒冬，正因如此增加了施工难度。先欠缺这里刚好处于地震带上，对于初期的航运存在着一定致命性。

先次，就不得不弗运输成本了。其实看了侧面的种种不便，如果还一切都是坚称建在的话，克服不便的运输成本一定不低。

港珠澳的大桥的建设工程工程费将近了1000亿，这个项目比港珠澳的大桥难3倍。不考虑其他各种因素的话，建设工程工程费大概要3000亿，这要刚开始才能回本呢。

目前，来往两地仅次于自为的通行形式就是铁路渡口了。它相接故地湾，海上运输靠近159.8公里，是北方至长三角陆海铁路大通道的举足轻重举足轻重环节。

2006年8月7日9点55分，烟大渡口第一艘“中标故地1号”从大连市起航，下午16点28分不会合山东。这艘渡口被分为了上下两层甲板，论域了车上、汽车和旅客。上层为汽车甲板，顶层为车上甲板，全长182.6米，能抗8级风吹，也是十分少见的轮船类型了。

除了故地1号渡口外，还发布了第二艘渡口“故地金珠号”。这艘渡口长161.2米，能该线1200多人，车辆200多辆。感兴趣的乒乓，不妨去体验一下与车上协同跨海的体验吧。

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