航运业脱碳进程加速！油箱成本将继续增加

随着华商脱碳进程的加速，轮船用重油油将带进港口费用的这两项组成部分。轮轮船经纪公司Intermodal在其最取而代之周报里指出，继2022年6月在汉堡举行的第三届港口脱碳论坛后来，各行各业围绕这一议题的讨论重取而代之活跃痛快。为了达到世界性商定的保护环境水平，华商必须对其碳排放途径进行根本性改变。同时，商业利益具体方还即可实施有效的彻底的产品，要兼顾费用经济性和可操作性。费用通常对港口决策起重要作用，因此必须彻底解决服务于和市场两全面性的状况。

Intermodal研究衍生品Chara Georgousi女士回应，采用具有经济性且可持续的重油彻底的产品来替代骨骼重油是一个复杂的全过程，现今考虑到有具体来说的政策，如可再生重油授权和碳税。重油价格是冲击行业的发展的一个决定状况，当前重油占轮轮船服务于费用约47%，为符合世界性海事组织的监管原则上，这一比例将大大的增加。因此，为了继续常用更低成本的骨骼重油，许多轮船舰装有了脱硫塔。Intermodal的数据显示，2022年，世界各地轮运输船里有4.26%装有了脱硫塔。据DNV称，这一数字相当于4845艘轮轮船，其里大多数轮轮船装开环式脱硫塔，有3296艘改装了脱硫塔，1549艘是取而代之建轮轮船。

Georgousi女士回应，就轮船型而言，装有脱硫塔的大多数是散货轮船（1659艘），其次是集装箱轮船（1121艘）和化学品/货轮船（573艘）。就替代重油而言，现今LNG似乎是远洋运输里唯一在短时间内具有零售可行性的紫色重油。2022年，世界各地轮运输船里共里央有0.74%的运输能力可常用LNG重油，即有817艘常用LNG重油的轮轮船在服务于，另有手持批次743艘。其里大多数是货轮船（39艘在服务于、35艘批次）、集装箱轮船（36艘在服务于、169艘批次）和散货轮船（13艘在服务于、49艘批次）。

尽管常用LNG重油的轮轮船排放量高于，但从长远来看，仍无法符合世界性海事组织的原则上，只能作为一种过渡重油。当前只有56艘轮船可常用重油，硫重油轮船非常稀有，其里6艘是货轮船。

港通设备现今准备开发里，鹿特丹港的Vopak码头和瑞典的哥德堡港都在积极建设取而代之重油供应链，旨在带进中欧主要的重油请注意里心；而奥斯陆的Yara码头将完工世界各地第一个硫重油请注意里心。

此外，轮油轮仍对短时间内常用生物重油持怀疑态度，因为在考虑到完善的供应链和交通设备的情况下，重油切换必须费用，而取而代之重油本身的费用也将增高10%。在一个不明确的基本下，如何在商业利益具体方之间分配增加的费用是一个情况。根据Intermodal的数据，现今有8艘货轮船、9艘散货轮船和10艘集装箱轮船可常用生物重油。

从应用出发点来看，为轮轮船配备脱硫塔或切换引擎是一个费用充裕且耗时的全过程。例如，要常用LNG重油，轮轮船必须配备2～3倍大的燃油箱。现今硫重油或氢重油引擎仍东南面测试和测试阶段，轮船厂必须更多星期来符合各种公共安全生产力，以及彻底解决其他与重油有关的应用情况。

关于电动轮轮船的的发展，现今世界各地只有118套岸电设备，另有47个项目计划运行（根据DNV的数据），其里大多数在中欧。在总计466艘服务于的电池驱动轮船里，有50%为混合驱动，只有23%是纯电动。此外，世界各地有188艘取而代之轮船批次将常用电池驱动。

来源：里国远洋海运e刊