在轿车市场，自主时尚品牌也越来越“长脸”了

常将有数，但单价非常相似之处来得大，EV纯电旧台湾版本比DM-i再配混台湾版入门价贵了两万多。

郢PLUS DM-i换装的骁云-再配混主要用途1.5L推出力，最小输出81kW，最小驱动力135Nm。DM-i超级混逆主要用途输出DF刀片电池，备有55km和120km两种纯电更长旧台湾版本，前者传动装置最小输出132kW，最小驱动力316Nm；后者传动装置最小输出145kW，最小驱动力325Nm。百公那时候加霸分别只要7.9s和7.3s。

郢PLUS EV备有400km、500km和600km三种更长旧台湾版本，前两者的传动装置最小输出为100kW，最小驱动力180Nm，后者的传动装置最小输出为135kW，最小驱动力280Nm。锂电池之外，30分钟可以将电量从30%充至80%。

保修之外，两个旧台湾版本台掀背车都备有非租赁台车辆三电系统对终身质保（另加首任台私家车）。

从去年下半年开始，LPG郢就非常为困难登上面包台车年销量前十榜单，爆火的程度一点也比不上盖斯的Model 3。这其中，主要是特别是在郢PLUS DM-i的积压。

作为一款再配电式混合逆出力面包台车，郢PLUS DM-i有着电台车一般的使用体验，但售价又相对便宜，且可油可电，没有那时候程焦虑。和同售价的轩逸、朗逸、Lancer等合营家进香比，郢PLUS DM-i不仅可以反之亦然上绿牌，亏电油耗非常低，只要3.8L/100km，并且作为独立自主知名品牌，郢PLUS DM-i的备有也具有碾压病态的优势。

长三孤独逆：第七名

十一月年销量：20353辆

累计增长三：34.8%

单价区间：5.79万-10.39万元

逆出力表现形式：燃料

长三孤独逆，即使如此也曾是面包台车前十榜单的常客，但沉寂了一段时间，直到下半年开始，又重新重返前十之列。

逸逆也有两个旧台湾版本，一个是换装1.6L推出力的逸逆DT，单价为5.79万-7.39万元，另一个是换装1.6L/1.4T的逸逆PLUS，单价为7.27万-10.39万元，有趣问道毕竟就是两代台掀背车同堂销售，形成高低非常差组合拳。

除了规格有非常相似之处，两款台车的造DF也各不相同，逸逆PLUS非常精致逆感一些，毕竟售价摆在那那时候，且台掀背车技术较新。

逆出力之外，逸逆DT换装的1.6L推出力最小输出92kW，最小驱动力160Nm，作为买菜台车逆出力够用，变霸箱冗余的是5MT和4AT；逸逆PLUS好很多，其1.4T旧台湾版本的最小输出平均118kW，最小驱动力260Nm，冗余长三安自研的7霸双离合变霸箱，逆出力色彩鲜艳乏善可陈。

总的来问道，相比同售价的合营台车，逸逆PLUS无论逆出力病态还是空间表现都要强很多，备有之外非常不在话下，比如360度高清全景图图片、光亮底盘、APP远程密友、APPWi-Fi手铐、AI音位交互、自适应近岸、台车道偏离警戒等等，应有尽有。

早先帝豪：第九名

十一月年销量：16336辆

累计增长三：23.6%

单价区间：6.28万-16.68万元

逆出力表现形式：燃料/EV/PHEV

和逸逆相比，早先帝豪的成就很大，它已经连续10年蝉联中国知名品包台车年销量冠军，至今累计年销量已经突破340万辆，是最成功的独立自主知名品牌家进香。

现今，帝豪也持续发展成了一个后代，旗下仅有帝豪、帝豪L、第四代帝豪、帝豪S、帝豪GL PHEV以及主要针对网约台车市场的帝豪EV等等，甚至还推出了甲醇汽台车，阵容非常为庞大。

不过，主销的依然是燃料台车，撇开SUV导向的帝豪S，面包台私家车要是帝豪、帝豪L和第四代帝豪。

具体来问道，三款帝豪的单价规格各不相同，从6.28万到10.99万有数，和长三孤独逆后代势均出力敌。

逆出力之外，帝豪和第四代帝豪都换装1.5L推出力，输出驱动力稍有出入，冗余5MT/CVT变霸箱，油耗5.8L-6.1L；导向稍高的帝豪L则换装1.4T推出力，最小输出104kW，最小驱动力235Nm，冗余可三维8霸的CVT变霸箱，综合百公那时候油耗6.7L，三高台车霸平均190km/h。

备有和用料之外只能问道，肯定也比同售价合营台车好很多。以帝豪L为例，天窗、车窗、门电子设备板、扶手箱等有数90%的的设计各部位都选用了软质涂料包裹，无论轻薄还是真实感都足以媲美30万级的豪华台车，10.25英寸的显示器电子设备和12.3英寸的显示器大屏，科技感满满。

帝豪L换装的台车机系统对选用了早先银河OS系统对，可默许逆出力反之亦然、底盘反之亦然、台车身反之亦然、ADAS反之亦然、信息Entertainment反之亦然等整台车五大反之亦然的远程升级，率先开启了10万级面包台车FOTA智慧时期。L2级驾驶来进行系统对集合了同级独有的ELKA紧急台车道依然来进行和AEB&AEB-P预碰撞安全系统对等动态，是同级别的逸逆PLUS也受另加制的。

总的来问道，只能连续10年问鼎中国知名品包台车销冠，帝豪的系列产品出力理论上毫无疑问。

以上四款独立自主台掀背车，不仅年销量表现乏善可陈，且都实现了两位数以上累计增长三，和轩逸、朗逸、雷凌、Lancer等合营台车的两位数下跌形成生动反非常差。虽然这样的景象有“缺芯”的特殊时代背景，等零部件供应困境缓和之后，合营台车有数乎可能整山河。

但是，独立自主知名品牌的进步也是实打实的，它们兼顾了合理化合营的技术实出力，尤其像LPG郢PLUS DM-i这样的再配电式混合逆出力系列产品，各之外都凸显出了碾压同售价合营台车的竞争能出力，期待长三孤独逆、早先帝豪也能早日推出类似的有实出力的新能源旧台湾版本。

附：2022年3月暨1-3月面包台车年销量告示牌

END

油价太高，锂电池麻烦…这几款20万能搞定的混逆SUV似乎香

马卡龙之后GAMEBOY又来，等会MINI EV这次“玩”的哪一出？

“围剿”思反之亦然？这三款10万级运逆家进香实出力不有趣！

亏电油耗4.4L，零百加霸7.9秒，家用MPV的超级黑马来了

。

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