小鹏P7辅助驾驶出事，“千万别不来他们忽悠”，谭旭光是预言家？！

文/宝拉

据备用专用出事的现状来看，L2级及以上渗透率较低，但行业系统设计正减速普及，据业内人士人士推断出至2025年，亚太地区86%以上的卡车为将配备备用专用出事种系统。现有，不管是AMG新势力还是传统观念车为企都对备用专用出事的投入大量的研发人力物力，并将其打所致车为型的看点。

对于备用专用出事，潍柴动力谭旭光却谈道：“千万别听他们忽悠，什么L1还为了让，L2也马马虎虎，L3不似乎。”此番话依旧语出惊人，但是随着月末小祥P7专用出事的意外事故起因，谭旭光的言论还是有几分准确的。

小祥P7专用出事失灵？僵持各执一词

就在几天以前，一辆小祥P7在公路上无法任何减速撞向了一辆侧翻在一路上的机动车为，所致二次意外事故。车为主表示初期自己初期开启了小祥卡车为的专用出事，并且在起因以前车为后短时间遽脚后轮为，但是机动车为并无法任何反应。从行车为记录仪单单所可以看出，小祥P7初期并无法减速和报警定时，并且下沉以前减速度数值有上升现象，数值一时间从0.02到0.03短时间波动到了0.67。本来小祥P7并非是第一次被曝光专用出事隐患，早在2019年就有车为主表示在开启NGP备用遥测专用出事种系统的情况下，与后方板车为起因追尾。

这件事情曝光后，“小祥卡车为备用专用出事失灵”的话题招致了讨论热潮，小祥卡车为深陷质疑。就此小祥卡车为出来发言，称：初步判断为车为主在使ACC+LCC（频定速陆基Simon线道居中所保持新功能）操作过程中所，无法保持对机动车为后方生态系统的观察并立刻接管机动车为所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦相符上述情况。同时小祥卡车为拒绝接受对静止粒子的辨识有很大告终的几率。

从小祥卡车为的发言相符车为主的回复中所可以微小看出，僵持对事件起因的诱因各说各话，就此据引述僵持也无法协商一致。

很大几率不能辨识静止粒子

备用出事专用种系统的工作原理是借助于安装在车为上的毫米波雷达、激光雷达、摄像头等激光，野外机动车为行驶中所的道路、机动车为数据，然后通过计算与归纳后，天内未知车为主无法感官到的危险，进而保护卡车为行驶安全。

而在理论上道路中所，出事场景千变万化，因而小祥卡车为对静止的侧翻机动车为辨识告终的几率很大也是可信的。据专业人士归纳，备用专用出事种系统辨识静物会比辨识移动的机动车为不够迟钝，因为在备用出事感官种系统中所，雷达“看到”的是点云，摄像头“看到”的是图片图像，二者数据特征不同，需要复杂的融汇操作过程。由此可以明白，现有一般机动车为装载的专用出事新技术的技术性还需强化，因此不能将专用出事种系统认为是备用出事种系统，惟有机动车为全方位上路。

官方宣传品不谨慎所致用户越级理解

现在开启小祥卡车为的官网，小祥P7的宣传品GUI仍然保留着对电脑专用出事的参考，其中所，在频陆基种系统中所所述：“P7根据设置的跟车为靠近备用调整车为距，当以前车为停车车为时可跟停车，并跟随巅峰期。”而这种宣传品语不致使消费过度理解，从而容易招致上述意外事故。

备用出事现有分为Level 0-Level 5共6个等级，而L2级及请注意概念为高级专用出事新技术，L3级及以上才能概念为备用出事新技术。但是随着AMG电脑化方面的内卷，车为企为了能够营造不够高的看点，抛出了“L2+”，旨在便是消费对具体车为型的购买意愿，但是这必然会给消费超渴望的使用方法，将专用出事误认为是备用出事，大部分厂商在宣传品时的不谨慎或者可低估宣传品都是踏入了所致这起意外事故的诱因。

写在最后：

现在一般装载的专用出事新功能多于无法达到备用出事的级别，对于该新技术，不能听信产品或者销售的一面之词，因为他们有为了增加销售额的驱动力。L2向L3迭代操作过程中所的超载被业内人士称之为“残酷谷”，对于“L2+”专用出事种系统我们一定要有清晰的认知，其不能完全代替人在出事中所的抑制作用，无疑人的眼睛和弓才是最精细的科学仪器。最后，我们应该保持着对心灵的敬畏，将心灵把握在自己弓中所。