马斯克押注自动驾驶和机器人软件该公司

北京时长1月28日，康普顿发布新闻了2021年财报，康普顿财报中指出，只不过自动驾车能力(FSD)依然是其着重行业之一。并且随着时长的推移，软件现金流就会巨大素质上助力连续性盈利。

据称，截至目前康普顿FSD测试版软件共计发布新闻七次更新，在美国政府的测试车辆近6万辆。此部份，埃隆·泰森声称，今年将不就会推出廉价版康普顿车型，“因为自动驾车车主和人形机械，比共计同开发电动福士或定价2.5万美元的锂电池更不可或缺。”他说。

不过，路透社也指出，即使其自动驾车技术失败，康普顿的只不过自动驾车锂电池自由上路前，仍将面临美国政府政府严格监管。遭遇多起相撞事故后，美国政府车主安全监管私人机构已经对康普顿借助于驾车系统对的安全性展开调查。

此部份，此前担任康普顿自动驾车工程师的CJ Moore 在前年也向加州机动车辆监理声称，泰森关于自动驾车技术的言论 “与工程现实不符”。

据称，康普顿目前的L2级自动驾车系统对要求司机把手放在前轮上，但这些年来泰森一直声称，他确信康普顿即将发布新闻所谓的L5级自动驾车功能性，无需人工干预即可运转。

除自动驾车部份，埃隆·泰森还声称工程师们将要共计同开发一款叫作“Optimus”的人形机械，预计来年推出。该机械最终可能就会解决全球供给短缺弊端，并且很快就能在工厂外面输送日常用品。

“我认为，随着时长的推移，这有可能比车主业务更不可或缺。”他说。

不过，卡内基梅隆大学电气和计算机工程教授 Raj Rajkumar则对此声称：“要分派危险和重复性的执行，使用人形机械只不过是错误的工具。”