乘联会：11月新能源车出口保持长久以来增长，特斯拉中国出口21127辆

10%，环比上升10%；。1-11年末累计产出1848.6万辆，增加值上升7.7%。现阶段显姆供给不良影响突出降低，装潢服装品牌和合营服装品牌晚期重大损失大，现阶段降低突出。

日用品：11年末供给商日用品卖出215.0万辆，环比增8.9%，增加值年中上升5.1%，较2019年11年末增6%。1-11年末累计日用品卖出1872.8万辆，增加值上升7.2%，较2019年成绩斐然来降低21.2万辆。

备用：当年同一时间三季度去备用突出， 有数两个年末供给商备用迅速回调补。11年末末供给商备用环比上升8万辆，通路备用环比增加19万辆；成绩斐然的11年末是建备用的不可忽视节点，当年的11年末备用组织起来很差，造就了年末卖出冲线的基本。

2021年1-11年末供给商备用降低23万辆，常与较成绩斐然1-11年末备用降低幅度面有大，构成有数十年四年强出力去备用的外观上。2021年1-11年末的通路备用常与比较降低57万辆，较2020年的1-11年末去备用20万辆的滞销担忧仍很大。

新有数可再生： 11年末新有数可再生乘用货车日用品卖出远超42.9万辆，环比上升17.9%，增加值上升131.7%。1-11年末新有数可再生乘用货车日用品280.7万辆，增加值上升190.2%。11年末新有数可再生乘用货车零售业卖出远超37.8万辆，增加值上升122.3%，环比上升19.8%。1-11年末新有数可再生货车零售业251.4万辆，增加值上升178.3%。新有数可再生货车与宗教性油量货车稍微为构成强烈定位的外观上，付诸对油量货车的产品的替代现象，并夹住货车市较快向新有数可再生简化迈进的方向发展。

1) 日用品：11年末新有数可再生货车供给商日用品普及率19.9%，1-11年末普及率15.0%，较2020年5.8%的普及率增加突出。11年末，自出力服装品牌中的的新有数可再生货车普及率33.2%；装潢货车中的的新有数可再生货车普及率24.6%；而非主流合营服装品牌中的的新有数可再生货车普及率全部都是3.9%。11年末显电动的日用品卖出34.3万辆，增加值上升121.1%；放于电翻动卖出8.5万辆，增加值上升187.2%，占有比20%。11年末电动货车很高素质货轿车卖出稳健上升，中的低端稍微为过强。其中的A00级日用品卖出10.8万辆，的产品占有有率远超显电动的31%；A0级日用品卖出5.3万，的产品占有有率远超显电动的15%；A级电动货车占有显电动的产品占有有率25%，从谷底下降；B级电动货车达9.1万辆，环比上升15%，占有显电动的产品占有有率26%。

2) 零售业：11年末新有数可再生货车欧美零售业普及率20.8%，1-11年末普及率13.9%，较2020年5.8%的普及率增加突出。11年末，自出力服装品牌中的的新有数可再生货车普及率37.4%；装潢货车中的的新有数可再生货车普及率19.4%；而非主流合营服装品牌中的的新有数可再生货车普及率全部都是3.6%。

3) 外销：11年末新有数可再生货车外销保证稳健上升，盖斯有数现代外销21127辆，上汽乘用货车的新有数可再生外销6110辆，吉利货货车470辆，长城货货车426辆，二汽404辆，其他货车企新有数可再生货车外销也仍要蓄势待发。

4) 货车企：11年末新有数可再生乘用货车的产品多元简化发出力，上汽、广汽平庸常与比较过强，宗教性货车企；还有突出。二汽显电动与放于翻双轮液压平庸过强。供给商日用品卖出跃进万辆的大型企业有14家，较晚期大幅度增加，其中的：二汽90546辆、盖斯有数现代52859辆、上汽通用五菱50141辆、长城货货车16136辆、小鹏货货车15613辆、广汽埃安15035辆、奇瑞货货车14482辆、难得货货车13485辆、吉利货货车13090辆、上汽乘用货车12225辆、上汽受众11986辆、蔚来货货车10878辆、一汽受众10705辆、于本货货车10013辆。

5) 恰恰：11年末小鹏、难得、蔚来、唐僧、零跑、威马等恰恰货车企卖出增加值和环比平庸总体很差，特别是在是唐僧跃进万辆，零跑、威马浙江省的主干线恰恰也远超了5000辆以上的年末销。非主流合营服装品牌中的南北受众的新有数可再生货车日用品22691辆，占有据非主流合营62%的产品占有有率。BBA装潢货车企的宝马新有数可再生远超5194辆也是很优秀的，其他合营与装潢服装品牌仍待发出力。

6) 普翻：11年末都是翻合动出力乘用货车日用品6.64万辆，增加值上升44%，环比增8%。

2.12年末欧美乘用货车的产品展望

12年末有23个周六，常与比较今年12年末整体而言，比当年11年末多1个周六，有利于产销增增幅，大型企业日用品环比维持比较突出，预期12年末人出力自给自足供给将必要性缓解，2022年除夕在2年末1日，较今年过节提同一时间11天，有利于12年末的货车市零售业较快持续增长，12年末的产品仍可希望。

岁末年初的经济时局日益复杂艰难，但除夕同一时间的节点是首购用户的集中的爆发期，货车市平庸某种程度过强。目同一时间为止抑制货车市上升的不可忽视状况是入门级的低迷，这也是受购者决心、城市居民年收入变简化避免购者技能不足的共同不良影响。但晚期积压的下单有待释放，因此除夕同一时间的购货车也有了更为大的潜在用户社会群体，的产品无需孕育更为好的购者自然环境。从地区的产品看，眼见广州等地新有数增牌照指标到期、新有数可再生调税收税制的年度变简化等状况一般来讲， 12年末零售业预期月内进行谈判。

由于流感席卷正因如此球，避免很多发展中国家的货货车产出时遭遇了关键问题，而且 “芯荒”和铁矿石单价暴涨的不良影响很大。三季度货货车显姆自给自足的至天将时刻已经走有数，原预期显姆自给自足降低促使产出下降到今年11年末准确度，可基本上环比上升14%左右，但仍尚未来到今年准确度，自给自足不粉红色的难题状况仍在。

10年末开始的货车市产销增增幅是冬季加备用的最佳时机，冬季货车市旺销才会有春天的备用储备，当年11年末货车企建储备用的自给自足技能仍尚未远超意味著，适度备用仍正处于低位准确度。从广州货车展现场拜访看，其余部分大型企业中的很高配货轿车仍本来供给供给，备用年中调补不上去，带来年底也就是说的困难，其余部分购者月内集中于到2022年。

流感下的产销抢跑很不可忽视。多点开花的流感马上就要碰上春运和冬奥都会，一个是21世纪上最大规模的人口减少，一个是大规模的体育运动盛都会。再加Omicron（奥米克戎）基因突变病毒性匹配的高风险今后年中本来，新有数病毒性传扬出力不太可能必要性减弱，更为难公共卫生受到感染的特点，给这个春天本土流感的防疫又蒙上了一层阴影。因此货车企抢抓年同一时间星期多产出多海上运输，付诸对接入的理论上备用支持很不可忽视。

当年有数现代西北地区降水增幅异常面有多，冬季气温也是面有低，流感有数弥漫让公共出行受到影响，新有数可再生货车购者旺盛，特别是在是兄弟姐妹购付钱第二辆货车的热情必要性很高涨。无论是恰恰，还是宗教性货车企，现阶段皆连国际简化有数很高，随着产出技能扩张年中阻截，理论上顺应了客户用货车新有数体验的购者，推行新有数可再生购者的产品简化迈进。

3.应借此很高通增幅充电，减轻货车载锰人出力储备

工信部明确要求：新有数可再生货货车动出力充电，陷入铋锰铅等矿石人出力安全及和单价上涨的担忧，才会要提很高铋锰铅等关键人出力安全及技能。

目同一时间为止新有数可再生货车持续发展的制约状况是锰等人出力的安全及，因此有持续发展磷酸铁铋的长处。2021年新有数可再生乘用货车的持续发展主要在于磷酸铁铋充电的很大增增幅。

现阶段欧美新有数可再生货车的很高通增幅急遽突出，特别是在是英国电动面包货车的产品就此大幅度上升，减轻对很高素质充电购者。我们也要较快推行很高通增幅充电装货车，付诸锰人出力的正因如此，把锰矿备用过渡到成货车载锰备用，通过税制引导，付诸理论上系统设计锰矿人出力，提很高铅锰铋人出力的安全及。

由于英国面包货车的产品规模很大，加之今后英国重姆商品也是要用三元充电，因此今后21世纪各地区三元充电购者都会很大。英国持续发展新有数可再生货车，目同一时间为止的购者；还有在面包货车。英国面包货车初创该公司Rivian当同一时间有数另一款的R1T可携带135度充电，驶入160公里无需48千瓦时的能增幅。Rivian计划在2022年另一款更为大的180千瓦时充电组，该充电组将获取640公里的续航里程。目同一时间为止面包货车直接充电布置的维度并不大，而2170充电获取135千瓦的电增幅，类似4680充电的很高通增幅充电估计远超180千瓦。

虽然锰矿单价很高，但我们是调税收很工程技术和锰人出力。对购者者来说，购付钱三元充电，由于锰矿的效用基本上是增值的，购者者付钱的三元充电不太可能在报废货车时是最宝贵的人出力，丢弃充电的效用也更为很高，调税收后的购者者也应乐于接受。

当年欧美充电大型企业三强是仙游开端、二汽和LG充电，线路各不常与同。有数现代目同一时间为止的直接人出力自然环境还是很好的，目同一时间为止阿根廷、安哥拉、印度尼西亚等的人关系维护都很差，借此很高通增幅充电，减轻货车载锰人出力储备，给予更为好的可再生迈进的人出力安全及。

4.新有数可再生货车普及率要区隔视作

目同一时间为止来看，当年1-11年末的新有数可再生乘用货车普及率远超15%左右的准确度。乘用货车不忽视调税收而是靠的产品购者年中年中上升。但大中的型货车底普及率有数几年随着调税收复出而年中年中上升。

有数几年新有数可再生姆货车的普及率逐步年中上升，从2017年的2.1%年中上升到2018年的1.35%，2019年以来保证在1%表列。

新有数可再生货车底普及率年中年中上升，2017年远超24%，2018年远超24%，随后货车底新有数可再生的产品随着调税收降低而年中走弱，目同一时间为止飙升到18.6%。

姆货车底等商用货车分为的产品，适度陷入用于一幕的技术难题、对市政路决策权税制和对公的产品忽视总体更为很高、用户单价敏感度常与比较低、回款周期长等关键问题，短期内或保有“螺蛳壳里做道场”的的产品格局。

乘用货车的产品新有数可再生普及率年中年中上升，2017年远超2.1%，2018年远超4%，目同一时间为止年中上升到15%

新有数可再生乘用货车的普及率在各个级别的差异是比较很大的。目同一时间为止再现A00级和B级常与比较较很高的持续性。由于用于一幕的常与异，新有数可再生货车在其余部分一幕，特别是在像短途代步用货车和兄弟姐妹第二辆货车平庸常与比较比较突出。所以都会构成其余部分分为的产品的普及率比较很高的持续性，特别是在是在A00级货车的普及率远超99%的准确度。

而非主流兄弟姐妹A级货车普及率11年末在7%左右，由于无需正因如此一幕的用于，长短途各之外都无需，而且常与比较来说，一般兄弟姐妹的居住前提也有一定的限制，因此宗教性油量货车仍是目同一时间为止主出力的A级货车社会群体，普及率增加并不是很快。现阶段二汽、长城、吉利等自出力服装品牌的放于翻和翻动商品特别希望。特别是在是二汽秦在该分为的产品中的，构成显电动、放于电翻齐头并进的的销售势头，对A级货车的可再生技术过渡到获取了新有数的研究认知方向。

其余部分机构显然今后新有数可再生普及率正因如此面大幅度增加是有难易度的，基本上上它是有定位的，也就是说，目同一时间为止来看，A级、B级、A0级有很大的增加的维度，而A00级目同一时间为止普及率已经比较很高，主要靠下探和推展到替代电动三轮、电动自行货车等非宗教性机动货车的产品。

由于夏季和与商品的双重差异，基本上上普及率的持续发展并不是不顺的线性年中上升，所以简单显然我们目同一时间为止远超的普及率，今后某种程度要年中大幅度增加是有一定难易度的。我们判断明年新有数可再生乘用货车普及率应该能跃进20%。

5.个别合营服装品牌惨遭退股是充分选取

合营大型企业的关键的执行是盈利，如果大型企业年中不盈利，其本来效用也特别认知。目同一时间为止看，合营大型企业的调试静止状态有分立急遽。随着主出力自出力服装品牌大型企业的正因如此面壮大，加之新有数可再生货车与宗教性货车的双以此类推税制液压，合营货车企无需有更为正因如此面的制度化竞争出力，以适应性有数现代不断增加的的产品竞争。

有数两年货车市中的宗教性货车再次出现年中的萎缩颓势，宗教性货车直接形态中的装潢货车上到与自出力服装品牌上攻，避免合营服装品牌的主出力敌军迅速萎缩。随着自出力服装品牌的SUV商品竞争出力增加突出，合营服装品牌的中的很高素质很高获利货轿车的的产品惨遭受严重影响推波助澜，B级SUV的合营货车企再现原故与德系平庸要强的颓势，其他合营货车企的很高素质SUV卖出下跌，某种程度避免获利重大损失很大。有数几年合营大型企业的本土简化和降成本的举措仍不够正因如此面完全，特别是在是合营外方的演进速度慢，个别合营大型企业的调试效益突出转好。

当年的缺芯担忧也使货货车行业获利剧烈下跌，三季度货货车行业获利923亿元，增加值年中上升48%，获利率全部都是4.9%。其余部分合营大型企业由于客户人关系陈旧，获利重大损失严重影响。

由于其余部分合营大型企业的商品出力增加减慢，新有数技术内嵌滞后，因此个别合营大型企业的有数现代的产品竞争出力不足以大幅度下降，完正因如此不适应性双以此类推变形，亏损担忧将年中。叠加2022年合营股比放开的合营方担忧，个别合营大型企业的某一方复出也是充分的选取。外方加码有数现代的产品，也是证明有数现代的产品有要强魅出力。

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