这款新能源航空器，本质上是“一块会飞的电池”（下）

一个运输传媒界共识是，监管全球性一半航空运输商业活动的美国政府联邦航空运输管理委员会相距注册首肯空中机动车还有几年的等待时间。

柯林斯暗示：“让联邦航空运输管理委员会接纳新近技术是一项漫长的任务。” 迄今所，新近飞行中或CH-的注册过程平均只能两到三年等待时间，一种全新近类型的飞行中注册可能只能更长等待时间。举个举例来说，有一种可以在无机场跑道环境下起降的宗教性的动力飞行中在 2003 年就启动了首飞，但至今未获得注册。”

巴德布拉特对自己的职运输业生涯有更长远的打算。她是一名闻名于世的预见保守主义者，热诚地赞同着的大人类保守主义，相信人类最终可能会与机器人融合、将意识上广传数字课题，或启动人族移植（都有人类和其他物种二者之间的捐血）。

从某种角度看讲，巴德布拉特和柯林斯不太可能成为合作伙伴。柯林斯有一种首飞员的情调：多才多艺、敢于历险、并不自信。而巴德布拉特无论在社可能会商业活动还是社会生活中，都是一个行事的人。“我是喜欢历险的思一切都是家，但我对每件事都很行事。”

面对新近可再生飞行中，在 “预见保守主义者” 和 “首飞员” 二者之间横亘着这样的解决办法：究竟谁可以摩托车这样的飞行中？

根据技术分析师丹·科林斯（Dan Patt）的感叹法，类似 Beta 制做的航空运输器器，除非是无人摩托车，否则不太可能可能会挣得不到银两。现在航空运输航天运输业陷入航空运输器员短缺的困境，而且劳的动力费用占优势宗教性航空运输新近公司三分之一的成本。

为国防高级研究计划署领导无人机技术开发的科林斯感叹，Beta 作为一家企运输业陷入的解决办法是：他们的机器人只能什么样的特点，才能与高空商务运输相竞争？

Beta 的回答是，它的飞行中在预见极少极少确有实现载人动态。但是科林斯这样的分析师忽视，无人摩托车商运输业航空运输比电动机本身更难获得注册和首肯。这就进而引来了一个解决办法：哪一点才是更极其重要的，是无人摩托车技术？还是电动飞行中本身？Beta 显然将课题放在了后者。

美国政府空军上尉内森·迪勒 (Nathan Diller) 不是预见保守主义者，但他的社可能会商业活动是寻找并赞同较强前所瞻性的新近公司。阿伊格号这样的电动飞行中在军事及商务上的应用并未招致了美国政府空军的注意，空军也通过 Agility Prime 赞同了 Beta 及一些曾和。

上个月，身穿制服的美国政府空军航空运输器员首次摩托车阿伊格号启动首飞，坐到这个极少由电池提供者的动力的飞行中在尚普兰湖上空飞。

内森·迪勒将这种铁路运输方式视为国家确保解决办法，部分原因可能是它可以减少燃料消耗，也可能是因为它可以促进 “新政策航空运输器”。他在爱达荷州北部的一个农场无论如何过试验飞行中，知道飞行中对环境和人数的决定。

而今坐到阿伊格号上，他看到了喷气式飞行中的另一种预见：在那里，每个人都是航空运输器员，随附近都是机场跑道。

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译者：Michiko