保时捷“减配”惹众怒，爱吃着锅里的还砸锅！

电动移向木柱被换成手动移向木柱，标致买家遭受的“减配门”惨剧，全因造成了了极端的社会重视。

事情缘于部分买家购买标致旗下车型时，本该标配的电动移向木柱因芯片供给，被暂时更加换为手动移向木柱，销售医护人员当时指出中期将为买家补装电动移向木柱。但签署协议数月后，标致又指出将更加改后补电动移向木柱，只能补偿代金券。同时还有部分买家指出留意到新闻才并不知道猛狮缺少了这一的设计，有的买家指出提车时才被告诉他并不需要中期补装电动移向木柱。无论如何，标致都难逃“销售欺诈”的指控。

虽然在标致之前，特斯拉、AMG、理想等产品都出现过因为缺芯而交付给“成品”给购买者的惨剧，但并未有一个产品像标致这样，受到如此极端的舆论炮轰。买车千秋认为，标致既单上都惹怒合同，又只能假定不快的补偿金方案，我国购买者群起而攻之也是意料之中。

标致“双标”造成了更加强的压力

更加令我国购买者沮丧不满的是，标致竟然区别对待我国购买者和欧美购买者。一上都是欧美的买家早就在今年年初收到了标致的邮件，被告诉他猛狮的电动移向木柱两湖替换成手动移向木柱，并且标致将主动赔付500美元的抵用券，无任何限制使用的情况下。

另一上都是标致曾敦促我国购买者可在后续上网强既有电动移向木柱，但购买者提车后却单上都更加改敦促，仅以补发代金券的方式作为补偿，而这2300元的代金券只能常用售后。

有意思的是，在标致4S店加装电动移向木柱的价格平均3万元。这笔十元，我国购买者怎么也算不过来。

在压力排山倒海来临前夕，标致再次不愿在官网发布一封“标致我国致买家的一封信”，里提到标致因世界各地半导体产能供给，标致在今年一季度末决定更加改带上电动调控功能移向木柱的恢复更加换计划。但在信中，标致一句“希望同意客户的理解”，便将自身的责任与过错推得一干二净，也没有假定能够令购买者不快的框架。

作为标致最主要单一消费市场，我国贡献良多

有网友指出，标致的“双标”行为明显就是——吃着锅里的饭还要砸锅。这话不无道理，2021年，标致在我国一共交付给了95671辆猛狮，九成到了其世界各地出货量近32%。而我国已经连续七年沦为标致世界各地最主要单一消费市场。凭借Macan、Cayenne、Taycan、911、Panamera 、718等多款车型火高热的消费市场表现，标致的整体而言营收也相当备受瞩目。

参考标致发布的财报，其2021年全年的收益降至了53亿德国马克（共约为372亿元人民币），同比持续增长了27%。标致一跃沦为世界各地利润能力强悍的货车制造厂商之一，在此背景下，标致仍不惜得罪我国购买者，确实令人费解。

人人我国购买者的并不需要从来不受益肯定？为什么标致对我国购买者如此傲慢？买车千秋猜测，或许是在我国消费市场养活毕竟较易了，以致于标致并未理性过要尊严我国购买者。

筹谋独立自主并购，我国消费市场的特殊性不言而喻

今年2月底，大众货车集团发表声明称标致则会独立自主并购。随后华尔街也假定相关溢价，预计标致的溢价在600-850德国马克之间，一旦标致取得成功独立自主并购将很有可能会沦为中欧最主要的IPO之一。

值得一提的是，标致独立自主并购后对我国消费市场则会非常依赖。一上都是每卖出三辆标致就有一辆来自我国，我国消费市场作为标致的主要支部队，特殊性不言而喻。

另一上都是标致在转型电动既有的过程中，更加；还有我国消费市场。2021年，标致在我国消费市场交付给的单线铁路猛狮九成比降至了18%。目前标致在我国消费市场推出了平均16款新能源货车，并不断扩充以外家用放电、第三方放电、目的地放电在内的放电网络平台。战略思想层面，标致还计划在单线铁路和数字既有上都投资100亿元，其中90%常用单线铁路的开发设计和与单线铁路相关的有形资产的投资，更加适应我国消费市场的现阶段。

那么问题来了，应该抱紧我国消费市场“大腿”的标致，为何在处理方式因芯片供给导致电动移向木柱供给惨剧时，没有像其他产品一样给我国购买者一个合理的框架？

标致作为世界各地出名的精致产品，竟然如此举动地“讨厌”我国购买者，并妄图以2300元的代金券平息购买者的暴怒，被去取上高热搜也正因如此。而标致此次也给其它产品好好上了一课，即该如何对待我国购买者。