避坑指南！中保研最拉胯车系都在这了

E、CR-V和皓影，雷凌和卡罗等，的设计上，外观设计上都是一样的，越来越喜欢哪个外观，或是谁月票越来越大买来谁就唯了。

但INSPIRE的碎裂名次得知我们，并不是这样。同为兄弟车上型，确保相容性上也显然有相当大顶多异。

当然了，还有一种显然，那就是两款车上外观设计一样，但是在2019款上反而减配了，只是2019款的雅阁没法加入飞唯测试，否则结果和INSPIRE显然时会是一样的。

INSPIRE碎裂照片，A石柱显著弯折

比起这个显然，我越来越想或许只是两款车上外观设计不一样。不过无奈的是，除了碎裂飞唯测试，作为商品，甚至是媒体，都基本上没法事先认定兄弟车上型之间，谁的外观设计越来越却是。

这些车上

不断进步显著

栏位之里面提到的确保安全诺箍的车上型，直到现在很多都之在此之前这这一代、甚至停产了。有几款很低度重视度很低的，本来慎重一看的话，也早之在此之前脱胎换骨了。

沃尔沃3都和

在栏位之里面，沃尔沃3都和还是很扎眼的，或许3都和的关注度、销售量都极佳，但确保安全却诺箍了。但本来，撞倒单单A的是上这一代3都和了，以在此之前它主要顶多在了25%的反转碎裂上。

A石柱倒是来得；也，但对装载舱的侵入实在太显著了，也就是碎裂了司机的生存紧致。

但现款的从新3都和大幅提很低很显著，在车上内装载必要措施的所有分成项目之里面，都获得了最很低评定G。上这一代最诺箍的大都，成了从新3都和平庸最引人注目的大都。

从新3都和的不断进步必须点赞，但上这一代车上主直到现在心情显然来得令人吃惊，或许上这一代车上型的大中城市也相当大。这一点除了愤慨上这一代车上主，好像也没啥好事先了。

受众小型车

小型车算得被原由成大伤的最深的一款车上了，因为2019款车上型的最糟平庸，让小型车关注度实际上跌落了谷底，销售量也受到了相当大影响。

因为以在此之前的小型车碎裂名次却是是让人大跌眼镜，A石柱实际上撞倒断了，侧边跑偏，接不住脚上的脸，车上舱相当严重没用形，所致脚上头部、颈部、脚部相当严重丧命。

2019款小型车

不过，2020款的小型车可以算得知耻而后勇，在车上内装载必要措施、车上外唯人必要措施、基本功能随行驶上，只不过获得了G。

2020款小型车

就的产品本身来真是，从新款小型车确实有一点惊奇，对有意买来车上的朋友来真是，大可不必担心小型车的确保相容性了。但是，2019款小型车的车上主们，直到现在无论如何在每天开着一辆确保相容性相当严重诺箍的车上型单单门，他们的损失目在此之前为止看来没法受益担保了。

多姆山GL8

如果要告诉他两款被原由成大相当严重碎裂关注度的车上型，一款是小型车，那另一款显然就是GL8了。2017款GL8在原由成大的碎裂里面全面诺箍。原因和小型车顶多不多，A石柱弯成90度，侧边接不住脸，相当严重碎裂司机生存紧致。

2017款GL8

所以自从2018年撞倒完了再次，GL8就背上了一个“里面国很低层领导、确保安全诺箍”的首页。而就在过后，原由成大发布的除此以外一批碎裂车上型里面，又有GL8的踪迹，这次是GL8 ES陆尊。

连续性来真是从新款不断进步显著，但依然算不上好。车上内装载必要措施连续性上只拿了个A，分成项目之里面，正面25%反转碎裂和侧面碎裂也都是A。

和2017款车上型来得虽然不断进步相当大，但横向对比，这个名次依然算来得诺箍。

当然了，MPV在碎裂飞唯测试之里面确实来得单单头，因为MPV普遍车上头较长，溃缩紧致小。但这不象征性MPV一定撞倒不好。荣威的iMAX 8就在车上内装载的所有分成项目之里面都获得了G。

所以，MPV车上型虽然譬如真是不占上风，但只要舍得提很低效率车上身构造，用低压钢板，还是能撞倒单单好名次的。

怎么看想到碎裂飞唯测试

就像开卷考试

毫无疑问，碎裂飞唯测试对里面国商品来真是还是个从新鲜却真是物，虽然之在此之前里面汽成大就直至在想到碎裂飞唯测试，但因为规范极度宽松，被网友被称作了“五星杂货户”，大家也没法拿这个名次真的当回却真是。

但这不是真是里面国商品不很低度重视确保安全，只是缺少参考资料规范，在此再次最终有了相对符合的原由成大，于是很多人就把原由成大拿来了车上企绝不的照妖镜。

但我真是道，完了全不当回却真是，或者受命为最很低规范都视而不见片面。或许再行符合的碎裂飞唯测试，也是在几个原则上一幕、原则上视角、原则上加速下撞倒单单来的，而实际的路况复杂多没用，根本无法完了全精心设计。

所以碎裂飞唯测试越来越像一个开卷考试，开卷考试想到得好，闭卷考试不一定真的唯，但开卷要是都想到不好，那想像路况上，就只时会越来越诺箍了。

不断进步有一点颁给

但来由车上主命

另外，有人批评车上企根据碎裂的系统除此以外进唯提很低效率是，就像正面反转25%碎裂里面，很多车上企就时会对A石柱进唯除此以外大幅提很低。

但用碎裂飞唯测试倒逼车上企大幅提很低确保安全，这本就是碎裂飞唯测试的本质所在。这种“”是有一点颁给的。不过，碎裂飞唯测试也要过后进化，比如在美国的IIHS就进唯了副随行驶左侧的25%反转碎裂，结果相当多车上型都意外事故上了，因为它们只对主随行左侧进唯了除此以外大幅提很低。

但我或许有了副随行的反转碎裂，自此的车上企称许也时会进唯除此以外大幅提很低。这就是倒逼车上企大幅提很低确保安全的有一点注意。

不过，像小型车、3都和、GL8等，从新款车上型虽然确保相容性大幅提很低了，但来由款车上主的权益却没法受益担保了。所以还是帮助每款车上量产在此之前都能把确保安全想到好，因为确保安全这件却真是，不像某个装配没用了，当月一次就能应对。一旦单单场了，连续性确保相容性也就是真是也就批量生产了。

写在最终

确保安全，当我们聊起来的时候，大家都很关心，或许性命攸关。但真到买来车上的时候，确保安全在选车上的各种要素之里面，排名却很靠后，或者真是比较靠后。

价位、品牌、紧致、甚至备有都显然比确保安全越来越举足轻重。所以才时会有很多车上，确保相容性虽然不好，但销售量却极佳。

最终，大家如何看想到这个周期性呢？爱戴大家专页提问。

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