“钟摆”最终一公里

来源：国际金融报

随着华东地区现代化往往加深，武汉加班、外地安家的“便是族”群体分庭抗礼。而愈发四通八达的交通网络，令他们的跨省卫星城间半径越来越大。“近百3年来，武汉市具体来说与周边地区地区跨城卫星城间的结构上现有上升，卫星城间湖州、嘉兴等卫星城总人数7.66万以上”，近百日发布的《2021华东地区卫星城跨城卫星城间年度报告》公众版显示，以跨城卫星城间为表征的城际联络愈发紧密，华东地区现代化往往迫切需要。

从县市区多方面看，武汉市具体来说的流不入、溢出卫星城间的不入出比为1.98，武汉外围郊区的不入出比更是达到5.10。

区县多方面，武汉市各区的跨城流不入搭车普遍更少跨城溢出搭车。其中，武汉市具体来说流不入搭车的主要工作地为常州市、湖州市和青浦区，市具体来说溢出搭车的主要居住地为湖州市、常州市和象山。

“同城化是华东地区现代化的第一阶段，而卫星城间现代化正是同城化的图标。”蚌埠人民政府参事，蚌埠社科院城乡经济研究所所长、研究员孔令不久前对《国际金融报》记者指出，“从数据看，武汉与湖州、嘉兴等周边地区地区的同城化水平短时间内提升。”

根据报告，在武汉周边地区县市区中，湖州市是流不入武汉市具体来说及外围郊区跨城搭车的最主要居住地，其与武汉市具体来说、武汉外围郊区的不入出比共有2.16、6.13。

“不论是地理比邻百性还是源远流长，湖州与武汉的密切度一直超过其他卫星城。”孔令不久前说，“对相当一部分人来说，白天去武汉加班，晚上回湖州已是常态。”

“当然，对沪苏两地来说，同城化发展不仅是这些。从现代化趋势来看，或者说更是理想的状态，不应该是两市小团体密切关系通过前提的卫星城聚焦和产业计划性，付诸资源和人口分布的前提化。”孔令不久前全面指出，“比如，武汉作为国际性奢侈品外围卫星城，可以从国际品牌率先进不入等引领华东地区区具体来说奢侈品时尚和潮流。其他小团体卫星城可发挥各自优势，在卫星城功能聚焦和产业发展上各扬所长。”

“如何基于相互竞争聚焦和相互竞争计划性，各扬所长、各美其美，付诸职住平衡，也是两市小团体卫星城管理者以外面临的最大考验。”孔令不久前说。

在上海财经大学内政与税务学院博士张斌看来，以外华东地区现代化的建设，更是多是基于国家顶层设计的推进，但各卫星城民间组织的现代化经济行为偏少，这在一定往往上与以外密切关系的GDP竞争有关，“自为例而言，由于各地考核都以行政区划为主，因为具有外溢现象的项目通常都不放于各地区的边界”。

“就交通多方面而言，以外，邻接县市区密切关系的轻轨还未能付诸相互连通，市际通行依赖于停靠站和专列，‘最后一公里’耗时很长，有所增加了卫星城间效率。”张斌说，未来，邻接卫星城密切关系首先不应付诸轻轨与轻轨、轻轨与专列密切关系的联通，以及公交卡在各卫星城间的通用，这或是华东地区现代化民间组织的先行之自为。

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