车企造手机 VS 手机厂六和，谁更靠谱？

近来，车圈和PDA圈之间的一个大闹得愈发沸沸扬扬。

在境遇过快速转变的“黄金十年”后，终端PDA低价销售量数度四年呈现下滑，用户换一号机周期延至，整个金融业都显示出一副疲弱相。而风电卡车恰恰相反，出厂车销售量爆发式放缓。

终端PDA和风电卡车间短时间的此消彼长，给急于抛开金融业允许的新材料巨头带来新放缓三维空间。

重回金融业存量转变的PDA业者纷纷选择投身风电起跑。先是Lumia和星舰时代背景战略投资签约，以79.09%本公司“收购”Lumia，后是投身六和500天的土豆，在较高峰则会首次披露六和进展，同年自研自动驾驶算法。

入局游戏内的一荐一动都被铁西街道六和大公司尽收眼底。在低价的更有下，新材料巨头的争相涌入，金融业带进一片肃杀气息。这些PDA业者的争相涌入则会给风电起跑带来怎样化学反应？

大街上，几乎亦非都能看见风电车的身影。亦非恍惚，省却机器PDA愿景仍然实现，下一步就到了省却机器风电的时代背景。据财闻网数据，预估2022年中国风电卡车销售量下半年突破500万辆以上，2025年销售量下半年相似千万辆。

作为代步工具，风电卡车蕴含较高用户需求、较高集中度的低价浓度，二垒手格局更适于提升市占率。而PDA低价却到了“进入红海，往上没有实在太多放缓三维空间，除非新一轮信息革命爆发，相反PDA动态模式，否则小品牌没有实在太多一号机则会，苟活都是关键问题”的之前。

表面看，PDA业者下场六和金融业更像自愿性之荐，哪有低价往哪扎。事实上，还真不是。

蔚来卡车创始人王超在接受记者时曾谈到，很多PDA业者，像是苹果这样的大公司，往往则会以安全为由受制于向车企开发计划接口，导致计划中动态没有实现。所以，车企做PDA并不是买来PDA嵌入式，而是跟卡车进行配套一个大。

另外，国产PDA嵌入式能力一向差异不大，但管彻系统上Lumia还是具备二垒手占优的，集中精力“小而美”的Lumia在2021年管彻系统便仍然给定到Flyme 9，但由于公司核心技术较高层的流失，现之前Lumia生态管彻系统陷入分崩离析。

在被早先系列公司抄底收购后，Lumia一直引以为傲的软件生态管彻系统Flyme确实能填补上早先在车Communicator中存在的错位。

PDA业者六和的这阵风不仅刮过Lumia，还刮过与Lumia老死不相往来的土豆。

2021年3月末，土豆董事则会批准终端电动卡车业务审批。当稍晚，雷军同年土豆正式进占电动卡车金融业。并于2021年9月末，创建土豆卡车有限公司，增资100亿。

阔别500天，在2022较高峰则会现场，雷军骄傲的同年，土豆卡车预估在2024年上半年正式出厂。不少人觉得土豆门票过稍晚，等到出厂别说猪，连口汤没得吃了。瞅瞅虎视眈眈的六和铁西街道，这话似乎在彻，只不过没考虑到资本因素。

据IT桔子数据，从2015年起，今后风电卡车制造业总共融资28起，其中Pre-A轮～A轮融资存量最多，总共9起；其次为战略融资，总共8起；而存量在B轮及以上的仅2起。某种意义上讲，今后风电产业也还位处初期之前，将来可转变三维空间很大。

如果摸着PDA金融业的石头过河，那从2005年～2013年终端PDA在今后上线起到风行，也境遇了时更。

今后风电卡车金融业融资金额及自订注册量是从2020年才开始大涨，即使在传统车市遇冷到背景下，风电卡车也依然在放缓。从销售量周期数据正确，将来几年间，风电卡车低价依旧则会保持当前。

另外，卡车滑轮一向以新兴产业长、工艺链广、生产需求量大、投资需求量大示人。

“隔行如隔山。”土豆与六和业者相比，多年移动适配器长处已是双刃剑。资金链、AIoT核心技术及生态已是占优；极度聚焦PDA金融业的人才组成沦为短板。

不过，从去年土豆财团同年“六和”开始，雷军就表态，非常清楚卡车金融业危险性，不仅要动用百亿需求量资金，而且3-5年才能见效。

土豆首期便仍然投入33亿元开发计划费用，组建了超500人需求量的开发计划团队，至今已在终端卡车领域反遭30余次，关乎芯片、激光雷达、自动驾驶、电池等多方面领域。单从这反遭阔绰且全面的方式来看，确实能够已是最后留下的六和品牌，同时紧密结合六和投资较高、周期长的金融业特性，土豆卡车到2024年出厂也着实不算实在太稍晚。