新车购置税减半，想要捡漏准新二手车？我劝阻你死了这条心

，怕不是一整进了水，这个一生产成本中配量产车后都能上到了。

如果你说是网上的信息不靠谱，那咱们就去线下的实体店来用，为此我时亦在周末引荐以后自已到仅管的熟人陪我吃饭了一趟汉口2个颇具规模的仅管市场竞争。一方面让他看看车后况，另一方面表哥我挥刀挥刀一价。

可是到了仅管市场竞争不久，我发现事情远没有有人我自已得那么简单。首先以，第一个弊端就是适宜的车后源太少，市场竞争里大体都是3年以上的仅管，以5-6年的居多，很少能看到1-2年的定量产车后，更别提两厢车后了。其次，每台车后的绑一价大体都比真实在楼市高了15%以上，比如上面这台2020年上牌的AMGQ2L绑一价18.6万，比如今的量产车后上到一价还贵。

我的熟人解释说是这是市场竞争原则上，防止恶意竞争性。在我看来，这就是看人下菜，等着冤大头上钩，能蒙一个是一个吧。不其实看看全省的仅管市场竞争都是这么玩意的，赞赏大家在后面留言。

当然，在这期间我也遭遇了一些还不错的自已车后源，其中好几例都是因为拍出不中沪牌，只得转投原先以能源怀抱，只能将没多久上完沪C的定量产车后贩掉。而车后租造出一价太低，所以他们只能绑在某鱼上寻告诉他自已借钱家。（在这里也劝大家一句，如果有沪牌需要的，一定要拍出中沪牌再借钱车后，切勿冲动增值）

比如上面这个DF丰田LIFE的2021款 1.5L CVT SPORT心动版，指导一价97800元，迄今为止量产车后优惠政策1万元近。这个仅管源是明年1翌年份上牌的，长期弃在地库没有再上，只借钱了交爆冷险，营缴200多公里，连车后里的鞘都没有撕掉，可以说是是量产车后状态。车后主标一价9万，高于挥刀到8.5万，但他却挥刀不下去了。

对于这个车后主来说是，他明年1翌年份借钱的时候还没有有人购置税减至原先以政策，算上交爆冷险上到应该9.6万近。如果按照8.5万挺身而造出，实在太时间和心力成本，他要为这200公里亏掉1万多，确实很亏。但是对于借钱家来说是，如今量产车后购置税减至，大区五六千借钱个弃了小半年的仅管，似乎也不划算。

如果是车后租缴购的话，我估算这台车后不不太可能会超过8万，因为车后租最起码要重置5000元以上的利润，再加上转给、物流、展厅等服务费，如果车后租贩8.5万以上，应该也不太可能会较难贩。算是这已是小半年的存量车后，而且还过了户，部分人都不太可能会介意。

对于自已贩家来说是，情况仍未如此艰难，如果是6翌年1日和缴了定原先以仅管的车后租，如今估算更难受。因为这种10万级的定原先以仅管那时候就只有几千元的利润，以后缴车后的时候，原车后主称许不愿意低一价贩，所以缴购一价不不太可能会生产成本便宜。而如今量产车后购置税减至，一下子将利润自由空间抹平，如果又因为口罩弊端在手上存量了几个翌年，称许赢利。在这种才会，如果自已从仅管租那里带回家生产成本便宜是不不太可能的，因为车后租也自已尽量保本。

正是因为购置税减至，随之而来定原先以仅管的借钱贩双方共存严重的思维误差。贩车后的说道很亏，借钱车后的说道不是很赚，差几千块不如借钱量产车后，自然较难谈得拢，仍然无论如何。

首先以，对于定原先以仅管的自已贩家而言，如果你们不是非要在明年年底挺身而造出，我表示同意你们多再上几周，避再上这段时间的量产车后购置税减至原先以政策。在迄今为止这个环境污染下，定原先以仅管确实较难贩上一价，差一点钱大家都去借钱量产车后了。

对于手上有定原先以仅管的车后租来说是，如果是在6翌年1日和缴的车后，能保本造出就很好了。如果是在6翌年1自此缴的车后，估算你们缴车后的时候就仍未以“量产车后购置税减至”为由杀一价了，利润自由空间应该还可以。

对于自已借钱家来说是，趁着购置税减至原先以政策，能借钱量产车后还是从外部借钱量产车后吧。首先以，你自已要在仅管租那里讨平到生产成本便宜仍然不不太可能，不管车后租是什么时候缴的车后，除非存量很久，否则较难赢利贩给你。

其次，就算你告诉他自已借钱家融资，正如上面所说是，由于量产车后购置税减至，定原先以仅管的借钱贩双方共存严重的思维误差，一生产成本较难谈妥。除非你能告诉他到根本的诚意贩家，而且还得比车后租缴购一价高个几千块，才有不太可能借钱到车后。（如果造出一价相异，部分人还是愿意贩给车后租，因为车后租能够从外部打全款，而且原先以大体无需原车后主操心，自已借钱家事儿太多）

以后问大家一个弊端：定原先以仅管比量产车后生产成本便宜多少，你才不太可能会慎重考虑借钱定原先以仅管？

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