不能修地铁的小城市，还有别的选择吗？

合资的公司（上海地炭母的公司）取得了214亿元的超高当地政府补偿；常州城市转轴、烟台地炭、泸州城市转轴也取得了大量的当地政府编列，利息在60亿-70亿元；宁波、北京、衡阳、天津等地的轨交的公司取得的编列在30亿-46亿元之间；取得10亿元以上编列的还有泸州、厦门、成都、南昌、苏州等小村镇轨交/地炭集团。

取得较少编列的有成都、深圳市、惠州等小村镇地炭，补偿在2亿元及以下，主要是这些小村镇地炭的公司开发金融业务取得了较多利润。

东欧国家在挂钩地炭核准的同时，打算激励建设二期工程三市炭四路。

2020年12年末国务院发布新闻的《关于主导大都市圈三市（北郊）炭四路推进的发展见解的事先》明确写到，三市炭四路有利于加剧小村镇公共交通状况、推进新型城市化的发展。东欧国家建设二期工程部今年7年末发布新闻的《“十四五”新型城市化实施拟议》也写到，统筹借助既有终点本站与新终点本站因地制宜的发展城际炭四路和三市（北郊）炭四路。

三市炭四路主要服务于中的心小村镇城区与沿线村镇四人及四人核心的通勤铁路春运。与地炭来得，三市炭四路仅有的特点是更快更为快、本站条带更为大、货物运输模双管更为灵活，当然海外投资额也更为高。

日本国横滨大都市圈村镇人口大约3800万，通勤铁路主要依靠城市转轴。在横滨的转轴货物运输系统中的，地炭总里程数只有大约300公里，三市炭四路则高达了2000公里。三市炭四路%到横滨城市转轴里程数八成以上，承担的春运高达七成。

不能不的《三市（北郊）炭四路外观设计规范》重申，三市炭四路应将按照长途客车服务于，旅客随到随丢下，并考虑与北环和国炭的简便换乘站。新建终点本站四路初期高峰晚间列车运行每隔应将大于10分钟，平峰晚间列车运行每隔应将大于15分钟。

上海公共交通大学教授钟章队对应将用程序新闻回应将，对于一些三、四终点本站小村镇，地炭如此一来高、海外投资大，如果对城市转轴有需求，可以考虑兴建三市炭四路。

9年末5日，国务院国务院泸州郫县三市炭四路S11终点本站的新建审查会，二期工程建设将于年底全线贯通。四川郫县作为四终点本站小村镇，其财力和村镇人口以外不会意味着兴建地炭和环终点本站的国际标准，但是通过三市炭四路与泸州地炭实现换乘站互通。

成德三市炭四路S11终点本站外观设计更快为160公里，很高一般地炭的80-120公里的外观设计时速。在接入增设上，S11终点本站平以外本站条带为4.8公里，其中的在海陆市区四全终点本站本站距相当大，中的间四全终点本站本站距很大，仅有本站条带降到12.3公里。而市区地炭一般本站条带在1-1.5公里左右。

成德S11终点本站平以外每公里海外投资额大约4亿元，大大高于地炭海外投资额。对比而言，泸州地炭四期建设二期工程二期工程中的的8条终点本站四路，平以外每公里海外投资额为7.46亿元。

另外，已开建北环的温州和金华，其型号也是三市炭四路。北京地炭11条终点本站四路中的，有6条是以三市炭四路模双管报批的，但与地炭网络平台融合服务于，由此北京所有省内实现北环相连。

根据《小村镇城市转轴分类》团体国际标准，北环型号除了上述写到的地炭和环终点本站，还有三市接入、中的高速磁浮、跨座双管单轨、悬挂双管单轨、自导向转轴、条终点本站四路、导轨双管通勤铁路铁路、磁性导向通勤铁路铁路等多种型号。其中的一半型号每小时运量高于1万人次，简便春运量不大的公共交通丢下廊。

这10种轨交型号中的，除了悬挂双管单轨，其他型号在西方都已投入使用，其中的SZ云巴和中的车智轨是最近几年新出有现的长距离。泸州、成都等地已在兴建悬挂双管单轨，预计没多久将投入使用。

上海公共交通大学教授钟章队对应将用程序新闻回应将，每一种长距离都有它的一般来说性、高效率和或许；地炭海外投资大，简便大运量的公共交通丢下廊，中的小小村镇无暇兴建，也没必要兴建。

“大小村镇要修地炭，因为地面新建太贵了。中的小小村镇农地不贵，村镇人口也不比很大，忘了要往四楼修？忘了要那么大的海外投资额？”钟章队回应将，理解中的小小村镇对城市转轴的热情，但城市转轴不只是地炭。兴建城市转轴一定要因地制宜，先以择简便自己的轨交型号非常关键。

他看来，并不是道四路公共交通不会应付中的小小村镇的公共交通问题，而是随着社会的发展，中的小小村镇的上街也自已乘坐更为更为佳的长距离。无论如何，西方的中的小小村镇从村镇人口不足看也不是真的很小，欧洲只有十几万村镇人口的小小村镇，很多都有贯穿小村镇的城市转轴。

西方地炭二期工程审核合资的公司总经理刘迁看来，运量基准越高的货物运输系统参与方双管越多，公交专用道、BRT、基本上公交都在发挥作用，高运量城市转轴在基本上情况下只是一种可先以拟议，而不是必需品。

刘迁在该的公司官网平台撰文称，高运量城市转轴须要更为精准的春运预测，高了利不丢下，高了不该修。地面敷设的转轴在四街口与其他车混行，对小村镇公共交通管理水平重申了更为高的建议。

条终点本站四路近几年比较火热，但是投运三年后又将被拆除的江门条终点本站四路，也让人们发现自己城市转轴不见得一般来说于所有场景。

西方小村镇城市转轴协会条终点本站四路校友会主任韩建良对应将用程序新闻回应将，条终点本站四路来得公交仅有的占优势是运量更为大，可以作为大小村镇的地炭延伸终点本站，以及中的小小村镇的骨干公共交通终点本站。

但是他也回应将，自已各地能量力而行、客观深入研究、准确聚焦、有序的发展。“我们也不自已某一个型号挂钩后，另一个型号就无序的发展，这样对小村镇、对行业都是伤害。”

魏巍：吴剑 SF031

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