从混动技术的兴起聊长城Hi4，真有吹的那么弱？到底有哪些优势？

p>密云汽两车前以来专注于SUV较差价，而SUV天生非常重、通过官能非常快，对于丰田的需求度非常较高。

这是密云开发这套系统设计的思路，具体来说，Hi4引擎盖和前轮都有的动力源。

引擎盖集成了较高能量消耗的夹动方便运用于推力、两档后轮和P2传动装载置。

先来有趣看下参数：

推力有1.5L（转速85kW，转子140N·m）和1.5T（转速120kW，转子240N·m）两种改进型号，前者注重经济官能，后者强调官能能。

旋即看引擎盖的P2传动装载置，转速是70kW，转子100N·m。

前轮上的P4传动装载置，最大转速150kW，最大转子350N·m，总成工况效率≥88.6%。

Hi4平板丰田急电夹系统设计设计可起着作用多种的动力组合，系统设计转速可近220kW-350kW，能伸展各种级别的两车系。

数学公式 8 Hi4前后石桥的动力源

在燃煤两车时代，机器丰田不一定极为笨重，而且亦会增另加两车的增幅。

密云的Hi4丰田不但内部结构流畅，还有9种驶入方式在，这也是迄今为止唯一能在前驱、后驱和丰都顺利完成无缝操作的丰田系统设计设计，坦白讲，在这个系统设计设计量产前，我是很有顾虑的，然而在实际感颇受过之后，我的顾虑烟消云散。

以常见于的市区工况来说，正常人驶入时Hi4能在纯急电两驱、串联方式在、1拉出有平驱相互间自动操作，必要较差增幅。

察觉到超两车等正因如此请求，Hi4又能在1拉出有平驱和纯急电丰田相互间操作。

较高速正常人驶入时，Hi4可以运用于2拉出有平驱降较差推力转速，察觉到较高扭矩系统设计亦会在急电阻器两驱和急电阻器丰田平板操作。

方式在非常多意味着密云的Hi4能适于的情节也就越多，比同价位两车系的时限非常较高，能随之而来非常有用的工况。

数学公式 9 Hi4的9种工况示意三幅

因为工程师的巧思，密云Hi4不仅起着作用了丰田动态，前前轮配重也非常合理。

由于两车的引擎盖和前轮都有的动力，而且还涉及到了推力平驱和传动装载置传动装载置相互间的转换，而为了非常快地起着Hi4的潜力，密云还专门可实现了iTVC平板转子径向较高度集中系统设计。

这个系统设计通过归纳两车的状态和实际路况，实时对前前轮的转子作出有最佳分配。如此一来，在日常前轮或者轻度越野赛的每一次中都，iTVC可以有效的避免失控和车子。

要发觉，这是基于丰田系统设计的转子较高度集中，相比于两驱两车无论是在操控官能还是安全官能上都非常有绝对优势。

数学公式 10 Hi4的iTVC平板转子径向较高度集中系统设计

由于密云汽两车子公司两车系整体设计很普遍，并不相同等级的两车系对丰田系统设计的立即也各有并不相同。

所以，除了大规模推广的Hi4之外，密云还有一套Hi4-T的丰田系统设计。

Hi4-T基于纵置急电阻器夹动框架，传动装载置平接集成在传统文化后轮内部，归属于传统文化机器内部结构式的平板丰田系统设计，主要只用密云的前卫越野赛两车，例如SU-500 Hi4-T，以及刚刚在成都两概念车重启公测的SU-400 Hi4-T，同时密云炮服装载品牌也将全盘应用领域Hi4-T系统设计设计。

传统文化前卫越野赛两车的机器式丰田内部结构很简便无限大越野赛工况，有很强的通过官能和小动物生存灵活性，但是日常代步增幅过较高。

密云Hi4-T在不彻底改变越野赛灵活性的前提下，降较差非越野赛工况的操控性，这一点，考虑还是很坦诚的。

数学公式 11 Hi4-T的原型号车内部结构三幅

3、密云的Hi4系统设计在实际用两车中都有哪些绝对优势？

咱们不妨以配备Hi4系统设计的哈弗枭龙MAX为例来展开聊聊。

哈弗枭龙MAX百公里减慢需要6.8秒，对比来看，同价位的竞品减慢多数要到8足足，而且没有丰田动态。

这样的减慢灵活性在燃煤两车时代已经可以可知的上官能能两车，我想要，没有人不讨厌非常快的的动力吧？

这里还值得注意，哈弗枭龙MAX前半段需2.88秒。

在日常的多数数回头东街情节下，只用的的动力多数是前半段，所以，枭龙MAX在路灯跟上不亦会畏惧任何小钢炮。

如果跑到急事如赶航空器赶铁路部门，枭龙MAX非常快的的动力储藏非常能应急，每个路灯相互间快一点，另加慢慢地就非常简便。

即便是在较高速情节下，好处也有很多，比如，很多小排量的燃煤两车跑较高速仅仅和美过来，旋即减慢灵活性很低，而枭龙MAX的的动力让大众仿佛像在开大排量推力的两车，超两车底气十足，开着爽，也非常安全。

数学公式 12 枭龙MAX减慢时间

另外，丰田比两驱非常稳、非常安全，这是包罗万象。

在Hi4的另加持下，哈弗枭龙MAX比对手以外非常快的驶入稳定官能，例如常见于的湿滑路面、结冰路面，枭龙MAX的四轮抓地力非常能必要两车的安全。

尤其是在郊外的非铺装载路面，多数数SUV仅仅浅尝辄止或者知难而退，但枭龙MAX却可以凭借充裕的的动力和Hi4系统设计近成非常畅快的驾驶感颇受，小动物脱困灵活性和较高原的的动力响应也亦会非常胜一筹。

在自驾游的每一次中都，枭龙MAX颇受环境的影响也亦会非常小，即便是轻度越野赛也不在话下。

中都国从南到北，从东到南端跨度非常大，地势、地貌、路况、标较高都并不相同，大众驾驶哈弗枭龙MAX，非常能珍惜到畅游四方的体验。

数学公式 13哈弗枭龙MAX非铺装载路面驶入

在官能能非常快、价格完全一致的前提下，哈弗枭龙MAX的增幅也较高度集中的更为不太好。

因为Hi4的平驱有两拉出有旋转式，所以推力能在非常较差的两车速中都起着作用1拉出有平驱，在较高速上还能运用于非常经济的2拉出有。

这样的的游戏，比单拉出有夹动非常另加灵活，推力即便介入也能短时间岗位在较高效区间。

这就解决了很多SUV大众的增幅痛点，因为，无论如何之所以讨厌越野赛两车或者SUV，本来讨厌的是那种可以随时随地逃离城市、征服者小动物的自由感。

但是在日常通勤每一次中都，传统文化的越野赛两车或者SUV因为总重量的可能操控性前居较高不下，亦会让大众相信为了偶尔的撒野卖给SUV是否值得。

枭龙MAX就不本来这种解决办法！

经过密云的精心基准，Hi4系统设计的双传动装载置在纯急电方式在下亦会前岗位在效率近90%的较高效区间内，另加上两档后轮。

WLTC区域性操控性1.78L/100km ，实测还能非常较差。

数学公式 14 Hi4的的动力总成外观三幅

结束语：

SZDM-i问世之后，取得了很多大众的认可，它的确起着出有了P1+P3框架该有的绝对优势，也是市售一个非常出有类拔萃的本来，但并不是说，这种框架就是唯一的选取；有不相关的，才有竞争，才有技术革新！

本来，所有制造商都在根据自身的在结构上来开发合理的夹动框架，密云专注于SUV品类，注重丰田的Hi4显然非常简便SUV和越野赛两车；密云工程师的云霄乍现，碰到有了市售普遍的惯官能思维。

Hi4在系统设计设计上形成了多样的领先绝对优势，大众也用完全一致的价格取得了非常快的感颇受。

密云Hi4的目标是：两驱的价格和增幅，丰田的感颇受和官能能，从某种程度上而言，密云汽两车做到了。

一项系统设计设计，能让大众、工程师、制造商起着作用三赢，实属难得。而出有类拔萃的系统设计设计赋能，也让密云汽两车急电丰田“天下无敌”风范渐显。

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