一跑高速车就飘 究竟是哪里出了关键问题

不少人一上高速就意识到的爱车停车缺少附上地，按照传统观念就是德系车车据闻重高速稳，那么请问车据闻只有600kg的F1赛道怎么做到速度那么快还那么稳的？所以我们就来说一说究竟哪些因素影响了高速准确度。

首先我们只能否认车高的重要适度，你给一台很飘的车加上几百公斤的配重后，它绝对高速不飘。一方面是车高大了之后自据闻惯适度渐变大，另一方也是这些载重量作用到路面后提高了空气离心力，那么在这底下就不得不提过避震了。

我们可以有趣地把车主理解为一个马车，抬马车的四个人就当成了前进的动力，以及相互连接马车和路面的作用。如果抬马车的四个人据闻板不粗野，据闻娇体柔，那你坐着马车底下自然可能会晃晃悠悠的，车主的道理也是一样。

目前车主的避震调教有两种取向：要么舒适同适度恋者，避震避震的行程长三，离心力较小，像；也一样柔软舒适，但是向上支撑很低；要么运动同适度恋者，挂起的避震行程较短，离心力较强，舒适适度差一点，但是支撑适度很好，非常高档的车能够取得这两者的平衡。

除了挂起，朝向系统对停车准确度的影响也很小，因为你在停车中，除了你屁股接触的座椅，你接触最多的交互最多的就是驾驶座，驾驶座是表现人与车的“沟通感”最直接的纽带。

驾驶座的随速频也可能会影响你对车主飘不飘的假定。比如说，有的车高速停车时驾驶座可能会渐越发很重，不更易消除偏移，可能会带给你更多的似乎。有的驾驶座很纯，可能会让你觉得有一点飘。

至于F1赛道至少一吨却稳如老猴子，那就得归功于热气流体动力学了。车主在高速停车时候，如果底盘缺少平坦，很更易消除升力，仿佛就是托比不附上地。至于F1赛道的半透明乡间是空力组件，目的就是减小离心力，同时通过热气流体动力学压低车据闻，提高车据闻准确度。

综上来看，影响车据闻准确度的原因非常复杂，当说车高太过片面，如果想要提高准确度也需要从多个方面得来来进行升级，明天就给各位科普如何提高高速准确度。