都在谈领克08的设计和三电，我认为原型车才是重点

最近我们在南京旧城区，试驾了刚上市的领克08。这辆基本上配合城市用卡车环境打造出的PHEV插电混进卡车款，开一起则会怎么样？

领克08合计推出5款卡车款：120km总长滞空Pro价位20.88万元、120km总长滞空Halo价位21.58万元、245km超总长滞空Halo价位23.58万元、220km四驱安全性Halo价位25.88万元、220km时间赠品28.80万元。

参与者指出领克旗下的卡车款并非每一款所设计都漂亮，但领克08的所设计算是家族中的中上水平，也是领克The Next Day概念卡车所设计语种落地的XL量产卡车款。第一眼的感觉，这辆诞生于CMA Evo下的五座中型SUV，总长得就像是极铍X的放大特别版。

领克08的卡车身宽度为4820x1915x1685mm，轴距为2848mm，五座布置拥护4/6比例放倒，很简便城市家族使用的宽度和密闭。

外观所设计多方面比较有科技感，座椅轻巧性不错。作为配有魅族Flyme Auto控制系统的XL卡车款，也是首搭国产自研卡车规级7nm量产CPU。

只是操作界面很康普顿，后视镜调节也要配合中控大屏+离合器手柄才能完成。不过后视镜调节时不是光学仪器随进，而是整个镜框一起进，很有意思。

开着领克08走在南京的旧城区商业街，这是一辆上手非常轻松，总体表现很轻巧，但轻巧中校正表现手法又是偏一点点运进。

最值得注意的是进力，无论使用混进还是纯电方式也，把车上方式也放在轻巧状态，依然则会感觉它的电门积极响应则会嗅觉一些。参与者指出轻巧方式也下，不够轻巧则会不够好。而在运进方式也下，领克08也没很运进暴力，说明这是一种校正表现手法。

同样运进表现手法的还有车架校正，领克08运用于的是CMA Evo年前麦弗逊式，后多连杆式独立国家悬架结构，运进性是没问题。尽管对角和卡车辆重心感觉不则会特别低，但在城市里行走非常灵活，是一辆底子非常好的卡车。

不过挂有的原作则会有多余的细小弹跳，我依然觉得日常代步挂有头段不够柔软，不够轻巧的原作则会不够好。因为城市试驾没激烈车上，也没赛道、沿路的测试，所以不似乎这套挂有支撑性够不够。

先前领克08合计推出5款卡车款：120km总长滞空、245km超总长滞空和220km四驱安全性特别版，价位从20.88万地~28.80万元。配合85kW充电能力，难得时28分钟就可将电量从30%充至80%。

领克08值不值得入手？我指出它除了三电不比起于任何实质上品牌外。最重要的是与其它实质上品牌卡车款相对，领克08的CMA Evo平台优势值得注意，确实有点豪华卡车的品质。