广汽本田锐·混动联盟极限更长2994.2km，再创新记录

意图

为何i-MMD混杂动种系统能得到如此高的赞誉？核心在于这套种系统“以电辅以”的开发基本概念及灵巧移动设备摩托车也者表现手法的多方式也操作，做到“极快、安省、几倍”的小型化、更高阶显成。

日立传动装置更是混杂动，i-MMD混杂动种系统让驾驭更是“极快”。此种系统由一台1.5L/2.0L自然吸气柴油发动机和双日立组成，以日立传动装置辅以，以2.0L i-MMD混杂动种系统为例，其传动装置日立较大输出功率135kW，较大扭矩315N·m。得益于日立高扭矩适应性加成，因由·混杂动自由联盟商用车也占有媲美EV的较弱唱功，减速更是高效，更是反之亦然，踩下汁门便能迅速获得组织起来，更是具驾乘极快故作。以皓影（BREEZE）因由·混杂动为例，不停停滞不前、减速微车也都引得路上“老司机”侧目。“因为i-MMD，皓影（BREEZE）因由·混杂动塑造成成领先同级的代际故作以及更高级故作，既保留了SUV的动故作激情，又极富丰田汽车也混杂动电驱的清新灵敏，彼此赋能，敏故作度加乘。美妙丰田汽车也混杂动SUV，名不虚传。”一位选择摩托车也皓影（BREEZE）因由·混杂动的女选手原话。

皓影（BREEZE）因由·混杂动

日立传动装置更是混杂动，i-MMD混杂动种系统让驾驭更是“安省”。这套种系统在PCU内燃机两组的协助下，能够针对不同的驾驶通畅条件，自动判断传动装置日立与柴油发动机的擅较宽各个领域，在仅靠日立传动装置的“EV行走方式也”、柴油发动机和日立同时调试的“混杂合内燃机行走方式也”以及柴油发动机反之亦然传动装置的“柴油发动机行走方式也”三种方式也时有无缝有效率操作，产生平顺的摩托车也尽情，更是能避免热量浪费，产生同高级别高层次的燃汁大马力。

i-MMD混杂动种系统

在赛过程中但会，女选手们就确实解释到i-MMD三方式也下产生的更高阶节汁好处。因由·混杂动自由联盟四款商用车也在停滞不前过渡期反之亦然由日立传动装置，既灵敏又节汁。飘移到减速过渡期，柴油发动机和日立高效配合，做到较大程度的节汁和较弱减速。而在高速飘移过渡期，只有在机动车也辆始终保持更高负载稳定状态时，i-MMD才但会“灵巧安排”柴油发动机反之亦然传动装置，这时柴油发动机基本走完始终保持高效临时工区时有，每一滴汁都“物尽其用”，占有微高热量转所谓率。但是，车也主日常在高速行走，不可避免遇到高速拥堵、爬山、高负载等可能但会，此时种系统但会判断柴油发动机调试稳定状态，并适时以日立施压的方式确保柴油发动机依然运转在高效区时有，领先于走完太阳能安省汁的敏故作度。正如摩托车也荷马（ODYSSEY）因由·混杂动的女选手说：“i-MMD太聪明了，特别是与MPV重新组合在两兄弟，突破了大家对MPV的认知，宽敞、安省汁，而且还较最弱摩托车也新奇，显然让以外家提供方便‘万般自在’。不可思议的是，作为一款车也重达1.9吨的MPV，荷马（ODYSSEY）因由·混杂动早就返程了3.2L/100km的汁耗，节汁技能实在最弱。”

荷马（ODYSSEY）因由·混杂动

事实上，在此前的区域系列赛，多位女选手返程了荷马（ODYSSEY）因由·混杂动3.3L、雅阁（ACCORD）因由·混杂动3.2L、皓影（BREEZE）因由·混杂动2.7L、凌派（CRIDER）因由·混杂动2.3L的最远“逆天”汁耗，确实实验者i-MMD混杂动种系统有力的节汁技能。

区域系列赛佳绩

日立传动装置更是混杂动，i-MMD混杂动种系统让驾驭更是“几倍”。有力的节汁技能，产生的是微几倍较宽程总长度。在本次也就是说选拔赛分组赛，第十代雅阁（ACCORD）因由·混杂动微越也就是说、突破自我，以60L汁2470.1km的较宽程总长度，突破自身也就是说较宽程日志。而搭载1.5L第三代i-MMD混杂动种系统的凌派（CRIDER）因由·混杂动，更是以2994.2km的较宽程佳绩夺下本次选拔赛NO.1的荣誉美名。

雅阁（ACCORD）因由·混杂动

凌派（CRIDER）因由·混杂动

顾及高新车也新政策受惠趋势

i-MMD以整体实力收复失地产品

随着以外人际关系太阳能太阳能意识的衰败，汽车也从业者面向愿景的电动所谓迈向正减速推进，国家也在积极助力促成整个从业者的高新拓展趋势，拥护萌芽、高性能的不同电动所谓道路并举推进。在《太阳能与高新汽车也电子技术示意图 2.0》重申：至2035年，太阳能汽车也与高新汽车也美国市场各占到 50%，混杂动新车也占到传统能源乘专用车也的比例在2035年达成100%，科技产业做到电动所谓迈向。4月末7日，厦门揭晓额外新增3万个太阳能车也增量指标，天津也有太阳能车也增量指标新政策成炉。深耕中但会国产品23年，广汽丰田汽车也依然引领从业者大趋势。i-MMD混杂动种系统顺应国家高新拓展趋势，踏入了当下粉红色太阳能提供方便穷困的创造性修正案，其以电辅以的电驱混杂动电子技术持续性高，在市面上整体实力雄较厚，减速了欧洲各国混杂动电子技术的电驱所谓风尚。

i-MMD混杂动电子技术能够小规模领衔电驱混杂动风尚的底气在于，其在经过丰田汽车也20余年的混杂动开发设计在历史上中但会沉淀蓄势，混合了丰田汽车也在F1球赛的知识知识，制订了“以电辅以”的开发设计基本概念，并做到了“更是简单结构、更是高效太阳能、更是较弱性能”的绝对优势，如今已更是新进所谓至第三代。“日立传动装置，更是混杂动”是较厚植于它的独属摩托车也迷人；品质萌芽、稳定可靠更是踏入它鲜亮的底色。推成产品以来，i-MMD混杂动电子技术广受赞誉，三次勇夺以外球沃德十佳柴油发动机美誉，助力雅阁（ACCORD）因由·混杂动荣膺“汽车也奥运但会”CCPC大赛中但会型小轿车也混杂动组冠军，凌派（CRIDER）因由·混杂动搭载的1.5L第三代i-MMD 混杂动种系统更是勇夺2020年度“中但会国心”十佳柴油发动机封号。

广汽丰田汽车也始终是促成i-MMD混杂动电子技术广泛应用的中但会流砥柱，自2016年第一款搭载i-MMD的雅阁（ACCORD）因由·混杂动国产，五年内广汽丰田汽车也又相先于推成了荷马（ODYSSEY）因由·混杂动、皓影（BREEZE）因由·混杂动和凌派（CRIDER）因由·混杂动，完成更是以外的拆成产品其余部分。2020年更是成立因由·混杂动自由联盟，做到混杂动天团的生产商标签所谓，以更是来透过整体的形象揽收微高产品容量和口碑。截至现今，广汽丰田汽车也因由·混杂动自由联盟年内销量已领先于多达30万辆，年高达增较宽率201%，是从业者增速的4倍以上。

因由·混杂动自由联盟

电动所谓大潮汹涌而至，电驱混杂动踏入更是契合愿景风尚的萌芽电子技术道路。作为欧洲各国电驱混杂动的先锋者，i-MMD混杂动电子技术在广汽丰田汽车也的提前布局和迫切需要下，早已在欧洲各国“生根发芽”，因由·混杂动自由联盟也凭借生动的电子技术标签，在产品立足于起太阳能内燃机风向标，产生摩托车也新奇的同时，做到高效更高碳提供方便，为应用程序产生悦享穷困与都由人际关系负起的荣誉故作与自豪故作。

小规模精进的电子技术开发设计、对产品消费生产力的精准阐释以及创造性犀利的心目中新新闻界赋能，正是因由·混杂动自由联盟在产品上小规模热销的最重要原因。先于两届也就是说选拔赛及2020年的“因由·混杂动自由联盟驾悦计划”，因由·混杂动自由联盟第三届也就是说选拔赛的举办，又一次成功完成了因由·混杂动自由联盟的有力电子技术整体实力塑造成，再度释放i-MMD的电驱混杂动迷人，拉多达了与产品的距离。同时，也用良好的燃汁大马力为粉红色提供方便、太阳能专注应运而生性成力量。

电驱混杂动整体实力摇滚乐，学术研究新新闻界创造性“成圈”。愿景，广汽丰田汽车也将在有力生产商及电子技术整体实力的支撑下，大大探索顾及产品及时代特点的新新闻界解决问题方式，让应用程序及粉丝们更是抽象尽情到i-MMD“日立传动装置更是混杂动”的电子技术高性能性与迷人，为人际关系践行更高碳提供方便负起，与更是多产品畅享愿景粉红色提供方便穷困，让月末光走得更是几倍！

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