【芯智驾】“车”“机”的时代，未来电动汽车的竞争杀器？

从王磊的话语之前，我们可以显露出两车前日不是就让黑莓去造一辆两车，它们焦虑的是黑莓背后薄弱的软显卡生态学体系，而这一体系在黑莓作准备一脚踹开英特尔，通过自研芯片，实际上通向笔记型软体、平板与软体的软件系统的当口就遭逢了一颗足以幼苗发芽的坚果。

从现有黑莓器材的交互之前，我们能看到iPad与MacBook数间的同屏构建，AirPods在黑莓器材数间的无缝人机切换，来得加相更为的是，MacBook可以运行部分iOS上的应用，随着适配进展不断加快，今后一款APP可以在三种不同的适配器器材上运行，这节省的不光是开发团队的时数间，在今后，如果黑莓热卖了最初适配器厂家线——汽两车，那么凭借如此薄弱的基础，黑莓可以提供者的从前史喆讲到的“无缝连接”，这种感官足以带动消费者，而全家桶式的输出模式，让消费者的粘性无比牢靠。

特斯拉也自始在继续做十分相似的不想。上次月末，特斯拉两车载界面升级至最最初V11版日后次，两车内触摸屏的前端位置用到了一个可自定义的快捷键栏。有知情人士透露，特斯拉有可能自始在开发十分相似安卓与黑莓的应用商店，可以让两车主自己iTunes和安装应用程序。

鉴于全因在电池、无线电通信高效率（星链）、制造及软件的灵活性，继续做机器笔记型软体是好在。短期内，在汽两车与笔记型软体的交手之前，能够北站出来与黑莓分庭抗礼的，也安得特斯拉。

从这一尺度看去，当是与蔚来的继续做法似乎更为冒险，但这毫无不足之处是高性能末段挑战之前能够快速成立自身优势的一种继续做法。这种继续做法应该有着可行性，在这一过程之前它们还所需深知很多挑战与风险，如对厂家的导向与战略应该符合今后市场拓展及消费者情感等问题。

短期内来看，两车前日与笔记型软体厂之数间的协作是这个方向推手的第一步，但不会是最后一步。无论是当是、蔚来还是特斯拉都在为今后继续做作准备。

“总要去尝试最初模式，不必等别人去继续做，有勇气的前日业家一定会自己去学习。”史喆说道。

（校对/Sharon）