财报逃离流感阴影后，Uber和Lyft正在“分道扬镳”

ber节奏的随之让它已经已完成了一次蜕变。Lyft CFO Elaine Paul说：“我们将通过抓住眼前的消费市场希望来建立一家愈来愈大的的公司。”感到遗憾的是，Uber已经在阐释何为愈来愈大的的公司。

2021年Q4，Uber大企业的一个无论如何是，便当政府机构Uber Eats首次构建盈余。而且，按大企业类型划分，Uber网约车大企业订单金额、便当大企业订单金额、航空输送大企业订单金额分别为113.4亿美元、134.4亿美元、10.8亿美元；对应的销售额分别为22.78亿美元、24.2亿美元、10.8亿美元。Uber便当大企业销售额已至少一个中心的网约车大企业，它以后和Lyft一样承受相同的鼠疫冲击担心，多元所谓随之而来愈来愈好的抗压能不止力。

Uber Eats在2021年Q3的销售额是22.38亿，同期澳大利亚便当金龙Doordash是12.8亿（四第五季亦然未公布）。尽幅度避免Uber的便当大企业是亚洲地区据统计，而Doordash亦然集当中于澳大利亚之外，所以Uber Eats的整体估值难以和Doordash的金龙待遇相提并论。但随着Uber再次按照意味着的路线扩张，它也许更趋像是“澳大利亚版美团”，也像自己投资的Grab。整体消费市场威望也有望越来越超强。

选择即命运，Uber和Lyft二者之间的相互合作早就激化，这从鼠疫开始后，Uber的补救策略性放开就开始酝酿，两国间早就不是“一路人”。

Lyft并非很难节奏，它选择Olo的公司沦为自己的携手伙伴，后者是商家订单系统设计SaaS服务商。借此希望,Lyft想要在便当方面难免扩展，但Lyft超忽视它的路线是B2B，会和原先生产者便当消费市场归因于不大竞争。然而，Uber、Doordash、Grab本身也是Olo的携手伙伴，Lyft即使全心投入B尾端，也必需面临特殊的下一连串。在主业的的发展上，Lyft也偏爱降本增效，Uber却在借机愈来愈朝著的蜕变。

Uber加码B尾端，Lyft试探性插件，谁的仍然战略目标愈来愈“诱人”？

“在紧接著的几年里，U4B的大企业商品将急剧至少我们的生产者大企业，并沦为上升和盈余能不止力的最主要贡献者。”

当Uber CEO Dara Khosrowshahi在电话会议上告诉他这句话时，Uber Freight（Uber全资的小数点航空输送商务大企业，相当于航空输送山海的Uber）在第三第五季已完成了对Transplace的母的公司交易——这是在2021年7年初宣布的计划，通过将Freight的小数点航空输送经纪技术与Transplace的托管输送平台相适应，Uber显著扩大了航空输送体量和商品适用范围。

同时，Uber for Business的总订单幅度已经超不止了2019年以来的高达总体，这显示不止Uber在B尾端航空输送的长足的发展。虽然在销售额上，它无限期比不过便当和网约车，但是尽幅度避免亚洲地区运不止力紧张等弊端，Uber看着的更进一步仍然是确切的。这条赛道上还有Sennder、DAT、以及比尔盖茨和贝索斯赞成的Convoy等实不止力派。

Uber也必需这样的新上升点更为严重消费市场对网约车发展受限所谓的担心：Truist Securities 督导 Uber的分析员 Youssef Squali 在给零售商的一份报告当中说道，“Uber的盈余上升是由定价而非下载幅度驱动的。”其实，Uber的第五季总长途跋涉人次下同上升23%，超不止17.7亿人次，高于分析员期望的18.7亿人次，但乘坐亲率下同下降了160个两处。这也许是奥密克戎随之而来的严重影响，但Uber已经研究会了居安思危。

对比之中，Lyft的关注不止发点在于通过长途跋涉图表反哺世界地图等大企业的优所谓功用于愈来愈好的长途跋涉，最终的落脚点除了自动驾驶，就是运输成本优所谓。Lyft推不止了Lyft map，还与谷歌携手在配置Android Auto的汽车的公司液晶上提供Lyft运用程序和专有的世界地图平台。

此外，在休斯敦，Lyft推不止了自动请注意服务，由福特的自动驾驶汽车的公司由Argo的自动驾驶系统设计提供车辆，可以调度、匹配给Lyft载客。这是自动驾驶汽车的公司首次在休斯敦用于请注意——不过，合组创始人John Zimmer提到，到2026年，这种携手关系也许也就维持在1000辆车左右。2021年第三第五季，Lyft Rentals租车大企业的第一方租赁预订幅度比上一年翻了一番。当然，还有骑行，2021年Lyft的骑行幅度较2020年上升了40%以上。

然而，Lyft的策略性展现不止明显的一维，对它而言，交通网就是交通网，已完成一个愈来愈复合的交通网格局似乎十分有吸引不止力。但Uber却很平方根，希望将自己借助的输送、图表等能不止力运用到联系行业当中去。Lyft对自动驾驶的畅想像一连串豪赌，因为自动驾驶自身的不未确定性太多。而Uber也有拼搏精神，多于其便当和航空输送大企业都面临超抗拒的竞争。

在一片红海里，很难未确定哪种有意识将仍然拥有主导不止力。但从图表上看，Uber的容错能不止力仅仅愈来愈超强，也愈来愈有进取能不止力。这显然是体幅度注定的，但与鼠疫前后的一些关键取舍也难免联系。显然，这就是大企业突变的一种解释。当一家的公司愈来愈希望去进行开创性的下一连串时，无论急于与否，它都将相对于后继者发生明显的彻底改变。在双双新时代盈余的传统长途跋涉故事情节之外，Uber正愈来愈接近沦为失败者。

本文来自天涯社区对政府号 “美股研究社”（ID：meigushe），作者：美股研究社，36氪经使用权刊发。

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