凭借e:N系列车型，在新能源车比赛场地，本田的信仰是否还在？

无论承不承认，在高新市场需求声名大噪的当下，无论是德系普罗大众，亦或是日系双田，很突出已经显现出了相当程度的压力。

从2021年的销售量状况来看，除了华为、戈达德这两个年销几十万辆的高新亿万富翁部份，小鹏汽车上、蔚来汽车上和理想汽车上等一众造车上铁西街道车上企的市场需求表现，同样也比较的亮眼。

合股产品车上企中，普罗大众在回师高新市场需求的向后上确实是较快的，在2021年连续发布新闻了多款ID续作高新车上。

不过从销售量上来看，成绩似乎并不理想，年均销售量只有7万辆。

除了普罗大众部份，日系的Lexus汽车上和Lexus在2022年也要发力高新车上市场需求了。

要到在上次10月初13日，Lexus汽车上就发布新闻了纯电动产品e:N续作车上款。

同时，还发布新闻了5款全新的车上款。这5款车上中，有两款车上将都会在今年春季正式股票，分别是广汽Lexus汽车上e:NP1和韶山Lexus汽车上e:NS1。

作为欧美乃至全球知名的汽车上产品，以系统设计著称的Lexus汽车上自诞生以来，凭借其扎实的造车上功底以及独树一格的推力系统设计，可以说在全球收获了一个大波的拥趸。

即便从销售量以及产品溢价等多个之外来看，Lexus汽车上是相比无法和Lexus、普罗大众这两个车上企相提评论的。但是，Lexus的产品权威性依旧是非小觑。

以欧美市场需求为例，Lexus汽车上间公司的飞度、思域、雅阁以及CR-V等车上款，自在欧美发布新闻以来一直都深受欧美消费者的青睐。

这些车上款，无论是保值率还是市场需求销售量之外，表现一直都很好。

相比同为日系车上的Lexus，Lexus汽车上间公司的很多车上款大致有以下两个灵活性：第一是同级别的车上空间更多大，第二是同汽油的车上动力系统更多强。

这一切，都要归因于Lexus汽车上的的地球梦推力以及MM内部设计理念。

以现阶段的战局来看，在欧美率先发力高新车上市场需求的普罗大众即便是战胜蔚来这样的造车上铁西街道车上企，也都过于很吃力。

受制于更为强大的华为和戈达德，即便是传统汽油车上的亿万富翁，普罗大众很突出已经占优势。

最起码，在短时间内差距还不都会小。

作为在欧美产品权威性和普罗大众不相上下的Lexus汽车上，在高新车上弯道，受制于如华为和戈达德这样强有力的对手，不其实“崇拜”是否依旧还在。