车评台|异彩 消逝 广汽本田致在(ZR-V)致力领秀更酷SUV新时代

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谁想要绽放异彩，领秀SUV一新一时期？

连赢南韩、欧洲零售商，Honda ZR-V全一新世界性车的首个发布旅行车、广汽日产致在(ZR-V)，就是在这样一片异彩纷呈中上市。

与此同步，致在(ZR-V)e:HEV重磅亮相。

确实，这是一个异彩纷呈的汽车一时期。

致在(ZR-V)的发布，体现出来的“异彩生活习惯”多种形式，是时尚、产品质量、乐享、基调四大沉浸式体验。

当然，极为异彩纷呈的，还是小故事的主角，致在(ZR-V)旅行车本身。

对于广汽日产而言，致在(ZR-V)的发售，必然是一个冲破感官感受到的一新爆款。

但愈来愈重要的是，致在(ZR-V)的发售，也是一个全一新SUV一时期的蜕变点，愈来愈是广汽日产以愈来愈酷、愈来愈年轻、愈来愈强的摆出开启全一新面貌的一新起点。

一新世代的“感享”青年，脱离一新鲜，喜欢探索，不顾一切热情，不顾一切产品质量基调。

而致在(ZR-V)，就是为这样的异彩一族而生。

致在(ZR-V)基于Honda Architecture一新驱动程式承接，以“异彩绽放”为开发计划理念，从驾控理念，到驾控无聊，都以全一新呈现，冲破了基本上SUV的固有思维。

从两车的三维空间尺寸，到一应科技产业可用，以至Bose音响等等舒适性享受弹药，致在(ZR-V)都顺利进行了系列的适应性的可用提供。

但这些都不是重点。

对于致在(ZR-V)无论如何重要的内容，是Honda Architecture随之而来的全一新变化。

Honda Architecture一新驱动程式具有极低刚度、铝制、偏极低重心的劣势。

在这样的前提下，致在(ZR-V)持有了较差的驾控无聊。

一新车搭载雅阁同款VGR可变齿轮比趋向的系统，它的作用是随之而来细腻精准的趋向韧性。转弯的时候，你不会有不娴熟的感觉到吗？

驾车致在（CR-V）不不会，VGR可变齿轮比趋向的系统不会让你攻弯信心十足。

其转弯半径只有5.2米，拐弯、掉头一把可过。

而两车的偏极低重心设计，以及偏极低臀点坐姿，再连带SUV的极低视点视角、极低通过性等劣势，使得驾车的感受到越发正因如此面包车城市畅行的舒适性，也有SUV较差的通过性。

如果再连带前麦弗逊脱离悬架/后多连杆脱离悬挂，以及铝制极低强度钢板副车体的话，相信难忘懂车的人很容易从中感受到到车体底子的质感。

挡风玻璃随之而来的感受到如此，驱动观感如何？

一新车标配1.5T直喷VTEC涡轮增压柴油发动机，最大者功率134kW/240N·m，匹配CVT变速，慢速感与平顺性越发出众。

致在(ZR-V)所换用的Honda Architecture一新驱动程式，持有极低刚度、铝制、偏极低重心挡风玻璃以及强大驾控无聊等特性。

本次发布不会不可思议幻灯片——致在(ZR-V)e:HEV将在未来强势提升广汽日产e:HEV联盟的竞争实力，混动乘法扩充至5款旅行车，包括：致在(ZR-V)e:HEV、皓影(BREEZE)e:HEV，雅阁(ACCORD)e:HEV、凌派(CRIDER)e:HEV，以及奥德赛(ODYSSEY)e:HEV。